近日，大眾CC的中期改款車型在長春下線，這款被大眾寄予厚望的最美大眾車型不光對車型外觀進行了微調，同時也下線了CC獵裝版車型，在動力配置上，中期改款車型並沒有做出任何調整。
提到獵裝車，對汽車感興趣的朋友一定會來精神，畢竟最早進入國內的獵裝車型法拉利FF已經給國內獵裝車造型打過樣，其驚豔的造型一經推出便牢牢抓住所有人的眼球。
而奔馳CLS獵裝版車型的推出也非常成功，其實CLS算不上嚴格意義獵裝車型，但奔馳強大的設計功力讓它的外觀極其流暢動感，再加上優美的尾部線條，以及打開後備廂露出遊艇式的木地板，更是驚住一眾消費者的眼球，所以它的獵裝正不正宗大家也不會深究。這兩款車型無一例外的使用優美動感的線條打動了受眾，驚豔的外觀造型引得無數人駐足觀看，在多數人看來它倆除了價格太高這個缺點之外，還真挑不出什麼毛病。
但，當看到CC獵裝版這幅長相後，相信有很多朋友會產生疑問，較高的離地間隙，防刮擦輪眉以及裙邊，這不就是大家印象中的旅行車麼？獵裝車與旅行車究竟有什麼不一樣，難道它們倆就是同一種車型？當然不是，從類型上説，獵裝車與旅行車屬於同一大類，因為它們都是加長掀背車型，但在細分市場上兩者之間的區別卻非常之大。
獵裝車是基於三門轎跑車型衍生而來的一種多功能車型，所以動力強勁是它的天生優勢，這也是獵裝車所必備的素質。在20世紀60~70年代，獵裝車主要為滿足消費者去郊外打獵而生，它們都保留了轎跑車型流暢的外觀和強大的動力，但卻對儲物空間進行了大幅提升，從而讓車輛裝得下各種狩獵工具。所以從車型演變上看得出來，這種車型雖注重實用，但外觀和動力也同樣重要。
而旅行車卻是在普通轎車的基礎上通過加高後備廂從而大幅拓展儲物空間，以實現轎車的舒適與操控和較大的儲物空間。所以從這兩種衍生車型的原生車型上可以看出，它們在根本上有着非常明顯的區分，獵裝車的細分定位明顯高於旅行車，只是因為兩者外形比較類似，所以經常被各位朋友混淆。
車叔認為CC獵裝版也是大眾集團利用消費者對這兩者概念混淆的特點，將自家旅行車命名為獵裝車，從而在命名上提高產品形象。為什麼説它是旅行車？因為沒有哪家汽車公司會在自家轎跑車型上加裝防擦輪眉和裙邊，大眾集團自家的奧迪旅行車也不見得會加防擦輪眉和裙邊，像這些防剮蹭配置只會出現在allroad這類跨界車型或SUV車型上。
A4 Avant
A4 allroad
除造型之外，車叔認為CC獵裝版如果在上市後仍沿用現款CC的動力系統也不能被稱為合格的獵裝車型，畢竟這類車型本身就以動力強勁而出名。220馬力的動力輸出對多數人來説雖然夠用，但距離強勁仍有一段距離。所以，如果能將現階段220馬力的高功率發動機升級到奧迪S3上的290馬力，車叔認為這才具備了獵裝車的一些必備元素。所以就目前來看，CC獵裝版的實際車型定位應該更接近旅行車。
如果各位朋友還是不太好理解這種解釋，大家可以想想寶駿310 W。有沒有哪位朋友真的打心底裏把這款寶駿的旅行車當做旅行車？相信對旅行車情有獨鍾的消費者也很難認同它的旅行身份吧。
因此，CC獵裝版如果真的想要重回當年CC那種炙手可熱的場景，車叔認為趁着新車還沒上市，給新車匹配更高功率的發動機並配備四驅系統或許還能讓這台本就小眾的車型走出一條小而精的路線。這就像手動的兩廂思域一樣，既然知道自己定位小眾，為何不放手一搏將小眾進行到底，給車輛配置裝配齊全，從而做到讓這類小眾車型的目標客户完全滿意。如此定位不光滿足了它們目標羣體的心意，還能讓這台車型因強大的性能而博得更高關注。