愛過這些美系經典車 就證明你已經老了
提到美國車，大家腦海中多數是“大尺寸”、“大排量”、“大馬力”、“直線王彎道亡”、“油老虎”這些固有印象，而且認為美國車的文化影響力也基本僅限於北美大陸。
但實際上，如今美國車的形象和影響力並不只是大家想象的那樣，它們的形象隨着時代的發展而被賦予了更多新的內涵，其影響力也擴散到了全球。
第一代&第二代福特福克斯(1998-2004-2010)
關鍵詞：駕控樂趣
福特Escort
説到福克斯，就不能不提它的前身Escort，但本文説的Escort並不是現在特供中國的長安福特福睿斯，而是指福克斯的前任車型。Escort是一款主打駕駛樂趣的家用A級轎車，曾在賽場上為福特拿下諸多榮譽。不過上世紀90年代，因為各種原因，Escort在主要市場歐洲的份額被大眾高爾夫、標緻306等車型大量搶佔，因此福特亟需一款新車來提振銷量。
第一代福克斯
由於Escort主要的市場就在歐洲，因此福特決定讓位於德國科隆的歐洲分部來研發新車，而這款1998年上市並取代Escort地位的新車，最終被命名為Focus福克斯。
第一代福克斯
第一代福克斯上市沒多久，就一舉扭轉了原本福特之前在歐洲A級車市場不利的銷售局面。單從產品看，其最大原因在於，前輩Escort在後面幾代車型的發展中，為了更加照顧美國等全球其他市場用户的需求，並應對強勢崛起的日系車，在歐洲人注重的駕控樂趣上有所退化，越來越像一台兩頭不到岸的平庸買菜車，慢慢喪失了車型的靈魂，導致在歐洲的市場份額被對手搶佔。
第二代福克斯
而福克斯從研發之初目標就很明顯，就是為了搶回歐洲市場屬於福特自己的A級車份額，因此福克斯的產品設計都以歐洲市場為本、優先迎合歐洲用户喜好，為了駕控性能的提升而不惜犧牲其它性能，甚至不惜成本，在A級車上配備當年罕見的多連桿獨立後懸，可以説有着碾壓對手高爾夫MK4和標緻307的硬件基礎。
第二代福克斯RS
第二代福克斯於2004年推出，同樣由福特歐洲分部研發，並繼續以歐洲市場優先，這從福克斯雖然有三門/五門兩廂版、四門三廂版、五門旅行版、兩門敞篷版幾個版本，但設計最好看和協調的，還是歐洲市場最愛的三門兩廂版就能看出。
第二代福克斯RS
第二代福克斯還採用了相對少見的反置式橫置引擎佈局，既進氣歧管位於車頭側，排氣歧管位於車尾側。相比傳統的正置式引擎，反置式引擎安裝位置更低，因而重心更低，擁有更高的操控和彎道極限；而且反置式引擎的進氣管道短，雖然犧牲了低扭，但動力響應速度更快、中高轉發力更好，而這也是福克斯擁有同級領先性能的法寶。
第二代福克斯RS
此外，第二代福克斯在動力上也真正做到了“性能”二字，ST和RS都採用了2.5T直列5缸引擎，最大馬力分別為210和305匹，超過老對手高爾夫MK5 GTI和高爾夫R32的200和250匹，加上福克斯的外觀設計確實比高爾夫要超前和帥氣太多，因此第二代福克斯無論是普通版還是性能版，都首次實現對高爾夫的性能反超。
第二代福克斯RS
第二代福克斯也是福克斯這個車系首次進入中國，其優秀的駕控性能相信不少人都深有體會。所以福克斯這個車系的出現，既挽救了上世紀90年代處於危機中的福特，也打破了人們對美國車所持有的操控差、發動機排量大但馬力小的一貫看法，是福特品牌在全球市場中不可或缺的重要車型。
第二代Jeep切諾基(1984-2001)
關鍵詞：真正意義的SUV
第一代切諾基
在第二代切諾基出現前，美國SUV（雖然當時還沒有SUV的説法）基本尺寸都很大，並且都採用帶大梁的非承載式車身和大排量V8引擎，並與皮卡共用底盤，與越野車彼此之間的劃分並不明確。
第二代切諾基
但受上世紀七八十年底兩場石油危機影響，美國消費者逐漸開始青睞排量和尺寸更小、油耗更低的車型，這就給日本車大規模搶佔美國市場提供了機會。為了保住本土市場，美國汽車廠家迫不得已改變原本的造車理念，而第二代切諾基就是理念轉變後的作品，它的出現，還順勢改變了SUV這個領域的遊戲規則。
第二代切諾基
1984年推出的第二代切諾基，尺寸比上一代大幅縮水，車長和軸距分別減少533mm和180mm，並且從帶大梁的非承載式車身轉變為一體式承載式車身，車重減輕455kg。由此，切諾基從曾經的全尺寸SUV轉變為緊湊級SUV。
第二代切諾基
另外，第二代切諾基不再提供大排量V8引擎，最大的引擎僅為4.0L直列6缸，並主打2.5L直列4缸“小排量”引擎，雖然還是比不過日系車，但和前輩相比已經很優秀了。
第二代切諾基
不過，第二代切諾基雖然沒有了大梁，但四驅版車型的越野低速擋和前後整體橋懸掛得以保留，因此其越野通過性還是十分強大的。
第二代切諾基
之所以説切諾基改變了SUV這個領域的遊戲規則，是因為尺寸減小、車身變輕，讓切諾基的油耗大幅下降，公路操控性更強、更加適合日常城市代步，不再像以前那些使用皮卡底盤的全尺寸SUV那樣，開起來跟船一樣忽悠和笨重，還很費油；而一部分越野硬件的保留，又讓切諾基擁有硬派越野車七到八成的越野功力，可以説完美詮釋了SUV的全稱“sport utility vehicle（運動型多功能車）”代表的含義。
2005款北京Jeep切諾基
第二代切諾基身上所體現的大部分特點，如使用承載式車身，以公路為主戰場，但又兼顧一定的越野通過性，都成為了日後各品牌研發SUV的共同標準，因此第二代切諾基，也被公認為世界上第一台真正意義上的SUV。
Jeep自由光（最新一代切諾基）
第二代切諾基與中國市場淵源頗深，是中國第一款合資品牌汽車。其在海外停產後，還被北京吉普一直生產到2007年，足以見得它對中國車市影響之深，以及中國人民對它的喜愛。對了，現款的Jeep自由光，其實就是最新一代切諾基哦！
第一代別克GL8(1999-2015)
關鍵詞：陸上公務艙
第一代別克GL8
由於別克GL8是一款中國特供車，而在海外銷售、與GL8同平台的車型掛的是雪佛蘭或歐寶車標，因此這裏説的第一代GL8，僅指在上汽通用國產的第一代GL8。
第一代別克GL8
在21世紀初的中國車市，可供選擇的MPV車型和7座車型少之又少，三四十萬預算，用作商務領域，人們若不想買5座的轎車，那麼7座車中，只有別克GL8和本田奧德賽兩款MPV可以選。
第一代別克GL8
但是，當時的奧德賽不具備側滑門，上下車不如GL8方便，而且整體尺寸偏小，第三排空間不足，整體外觀內飾設計的調性也更偏向居家，滿載時後備箱空間很小，因此不太適合用作6-7人的商務接待和商務洽談任務。所以選擇不多，對手又不夠強，讓第一代別克GL8壟斷了當時的MPV市場。
第一代別克GL8
雖説這帶有一定的運氣成分，但不能否認的是，GL8不僅配備側滑門，而且第二第三排的空間和乘坐舒適性做得足夠好，穩重的外觀和豪華的內飾設計調性也很對企業用户的口味。而在滿載7人時，GL8的後備箱還有很大的空餘，完美滿足企業用户的接待需求，因而被譽為“陸上公務艙”。
第一代別克GL8
第一代GL8在中國市場的生命力極強，一直生產到2015年才最終停產，並長期穩居中國MPV月銷量前三，足以證明它在中國市場的成功。直至今日，第一代GL8的孫子依舊是30-40萬級別7座商務MPV市場的壟斷角色和標杆車型，只要是這個價位買商務MPV，那麼GL8就一定是逃不掉的備選車型。
寫在最後
看完文章，相信大家對美國車的固有印象也有了一定的改觀。其實，美國汽車工業雖然在近幾十年來經歷了多次大大小小的衰落和危機，但是作為老牌資本主義工業強國，美國的汽車研發實力和影響力還是不容忽視的，美國各大汽車品牌通過努力，一次次力挽車型和企業於狂瀾之中，生存了下來。而這，也是我們中國自主汽車品牌將來想要走向世界市場，所必須要學會的課題。