地攤、口罩、秋名山……爆火背後 它為什麼是底層車王？

外匯天眼APP訊 : 暴漲之後，五菱説 “ 並不知悉導致股價及成交量上升的任何原因 ”，務請大家審慎行事。作為一個被生活按在各種爛路上摩擦卻依然奔襲掙命的底層車王，它只道這是生活平常。

文｜金融八卦女特約作者：Rickzhang

昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他的速度很快，用慣性漂移過彎，我只看到他的車上寫着修房頂漏水的招牌，如果你見到他，麻煩你告訴他週六晚上我會在秋名山等他。"

這是網上關於五菱宏光流傳最廣的一個段子，而這個梗的緣起是一個視頻。

視頻中，一台斯巴魯 BRZ 與寶馬在山路上飆車，突然之間殺入了一台五菱宏光，其速度之快讓人大呼過癮，就連飄漂移之子斯巴魯 BRZ 都追望塵莫及。

從此，五菱宏光受封一代神車。

這款神車在上市快十年之後，五菱又火了。

6 月 2 日，微信公眾號 “ 五菱專用車 ” 一則推送——《五菱翼開啓售貨車——地攤經濟的正規主力軍！》——引爆了市場關注。

在 “ 地攤經濟 ” 刷屏朋友圈的當天，五菱基於五菱宏光打造的這款專門針對地攤經濟的售貨車定位 “ 移動商鋪 ”，一鍵打開車廂即可賣貨，推出當日訂單暴漲，公司股價驟升超過 100%，五菱汽車也順勢成為一隻正宗的地攤經濟概念股。

當然，如果從股權上説，這個港股的 “ 五菱汽車 ” 其實是五菱汽車集團控股有限公司，並不是我們大家馬路上經常看到的神車“ 五菱宏光 ”，那是上汽通用五菱合資企業生產的。

但人們都説，五菱的今天都是一代神車帶來的。有意思的是，前面提到秋名山車神的梗還有續集：

“ 我是五菱宏光車主，我的工作是修補房頂漏水，上個月在秋名山超了幾輛車。現在街上是輛車都對我燒胎按喇叭，我很困惑 ”。

因此，網友給一代神車作詩曰：

秋名山上行人稀，常有車手較高低。如今車道依舊在，不見當年老司機。

/ 敵人只有車管所 /

普通麪包車，裝滿重貨後帶不動高速走不了泥水路，五菱微面滿載甚至超載 “ 上得了高速，下得了爛路，超得了豪車，爬得了山路 ”。

而且五菱宏光越難開越野性，急彎漂移氣質不輸布加迪，新藏線上秒天秒地秒空氣。

因為皮實、耐用而且便宜，從海南島到黑龍江，從青藏高原到新疆，五菱帶着底層印記跑在每一條鄉間的小路上。

這才是為什麼它能受封一代神車的原因所在。

天天抹黑送菜的農民小販、拖家帶口的中年大叔，他們不在乎逼格，只在乎性價比。看得見摸得着的質量、説得過去的駕乘體驗和口耳相傳的產品口碑，是唯一能讓他們從柴米油鹽裏攢錢買一輛五菱汽車的原因。

好看的車不重要，能養家餬口的車對低收入家庭才是真愛。

畢竟，2850mm 的超長軸距給五菱宏光一代神車帶來的後座空間無法想象。有網友曾曬出過，在後座放倒後裝 160 箱啤酒還富富有餘。

當這麼多箱子樹立面前時，你才知道它到底有多能裝，據廠家説實測 12 瓶一箱的 600ml 啤酒，宏光可裝 160 箱左右，換算成瓶為單位，逼近兩千支。來源：網絡

雖説所謂拉一噸貨是個段子，但五菱宏光最新款的最大馬力為 105Ps，最大功率為 77kw，拉兩個人和一噸貨還真不怵。

但也因為這樣的能力，也讓五菱宏光成了民間被私下改動最多的汽車。

因此有人説，五菱宏光的敵人就是車管所。

當然，也因為這樣的皮實耐造，在創業期間絕大部分老闆都是開着五菱這一代神車。甚至很多人最後發家致富了，開着豪車請客吃飯送禮，但依然開着五菱宏光去自己的工廠。

從這點上看，五菱宏光就是一個信仰，一個被生活按在各種爛路上摩擦卻依然奔襲掙命的底層車王。

/ 為什麼是柳州五菱 /

人們經常説有五菱宏光，要什麼拖拉機。

不好意思，造出五菱宏光的柳州汽車廠，最早就是生產拖拉機的。

柳州動力機械廠於 1966 年改名為柳州拖拉機廠。圖為柳州拖拉機廠生產的拖拉機，翻拍於柳州工業博物館。

而且柳州人在汽車上的野，還不是今天才顯現出來的。上世紀二三十年代，由於軍閥混戰，廣西汽油供應阻斷，被逼無奈的廣西省請來一堆洋研製不用燒油的木炭汽車，結果無功而返。

當時柳州機械廠的工人——也就是後來柳州五菱集團的爺爺輩們臨危受命，在沒有任何相關技術積累之下，自己研發製造出了木炭燃氣機和木炭汽車，一路靠燒炭從柳州開到了省會南寧。

這是廣西曆史上第一輛自主研發的汽車。

建國後，在原來柳州機械廠的基礎之上，柳州拖拉機廠成立了。非常有意思的是，什麼都能造的柳州人，在建拖拉機廠的同時還開工生產了縫紉機和織布機。

“ 人民需要什麼，我們就生產什麼 ”，這個口號其實在 60 年前就已經實現了。

上世紀 80 年代，二機部引入了一台日本三菱微面，為了發展國內的汽車產業組織和汽車廠研究仿造。當時柳州拖拉機廠並沒有被邀請，也沒有資格參與此事，僅是通過內部渠道瞭解到了相關信息。

不信邪的柳州人自籌資金買來一台三菱微面，在沒有任何造車經驗的前提下，拖拉機廠的技術人員用皮尺一毫一釐地將整車進行了完整測繪。

這種費時費力的 “ 傻工夫 ”，柳州拖拉機廠用了近 4 個月。也依然靠這樣執着的 “ 傻功夫 ”，1990 年柳州拖拉機廠造出了中國第一輛全部自主生產的微型麪包車，創造了歷史。

1982 年，廣西。柳州拖拉機廠工人正在仿製三菱汽車。來源：百度貼吧

而這款完全靠手工敲打和靠模等方法造出的 LZ110MC 微面，把一眾車企甩在後面，率先通過國家微型汽車鑑定。

“ 柳拖 ” 隨即被國家指定為中國四大微車定點生產廠家之一。很快，比三菱多兩菱的 “ 五菱 ” 牌微型貨車橫空出世。

也就在那一年，柳州拖拉機廠改名為柳州微型汽車廠，從此開啓了一路逆襲進階的神車製造史。

/ 神車是怎麼產生的 /

柳州人用三十年締造了五菱神話，而五菱帶着一股八桂大地的實幹勁。

畢竟，五菱的微面從一開始的生產就不是面向成功人士和企業家的，這是一款帶着人情味兒和土味的國民車。

因此，五菱汽車廠的所有人心裏，想的事情跟那些大汽車廠完全不一樣。

由於五菱汽車原來是拖拉機廠，並沒有轎車生產資質。為了合法依規生產，2001 年在國資委的主導下五菱汽車和上汽達成協議合作成立合資公司，上汽集團獲得柳州五菱 50.1% 的股份。

而眼饞的通用，因為五菱的神車在東南亞、拉美大受歡迎而不惜重金試圖拿下柳州五菱的股份。

金錢可能動搖不了上汽，不過上汽一直垂涎通用的技術。於是美國通用汽車提出 “ 技術換股份 ” 的方式獲得柳州五菱股份。

在 2002 年，柳州五菱、上汽集團和美國通用汽車共同成立合資公司 - 上汽通用五菱。其中上汽集團佔股 50.1%，通用汽車佔股 34%，五菱佔股 15.9%。

到了 2011 年，通用汽車占上汽通用五菱的股份從 34% 提高到了 44%，而五菱佔股則下降到象徵性的 5.9%。

可貴的是，上汽和通用兩大股東皆保留了對五菱自主研發與品牌運營的足夠尊重。

當然，這種尊重來自五菱自己爭氣。

尤其在設計五菱宏光的過程中，在世界知名汽車廠要求自己旗下的汽車品牌都必須注重外觀的時候，五菱對這款車的要求卻是：在保證安全質量的基礎上，儘可能把五菱的車身做輕、空間做大、成本做低。

別人的後備箱能裝三箱半啤酒，五菱宏光要能裝四箱。"

為了實現這樣的車身空間，五菱的總設計師帶着卡尺，從鈑金到飾板的每一個大面、每一個間隙親自去摳，做了數千組數據。

而為了在不增油耗和成本的前提下讓車能拉快跑，柳州本土技術團隊經過 8 個月攻關，在低排量發動機動力不夠的行業難題上，把 1.2L 發動機的動力扭矩從 108 牛米提升到 116 牛米，動力系統跟通用 1.5L 的發動機一樣好。

這其實是一個汽車發展史中的技術奇蹟，第一次有一家汽車廠不計成本去攻克一個技術難題，來保證一款低端車的便宜抗造。

央視《還看今朝 · 廣西篇》節目截圖

用盡量低的成本產出儘量高的價值，無限追求高效務實，這是五菱的造車理念。五菱宏光做到了，所以它成了在廣袤城鄉跑得最歡實的一代神車。

2010 年，五菱之光被美國《福布斯》譽為 “ 地球上最重要的一款車 ”。

次年，五菱之光以 94.3 萬輛的年銷量，在世界最暢銷的 12 款車型排行榜中僅次於豐田卡羅拉和現代伊蘭特，登頂全球第三。

2019 年，五菱還創下了每 5 秒賣一輛、月銷 9.7 萬輛的全球銷量紀錄，連續幾年榮登中國 MPV 銷量排行榜榜首 , 穩居乘用車銷量的前十。

不知不覺間，處在深山中的柳州五菱汽車廠，又創造了中國汽車產業的一個歷史。

/ 五菱什麼都能造 /

2020 年 2 月 14 日，疫情之下五菱汽車官微宣佈，已生產下線的前 100 萬隻 “ 五菱口罩 ” 正式交付，“ 五菱口罩將優先交給柳州市政府統一調配，用於支援防疫一線 ”。

在醫用物資緊缺之際，五菱喊出了一句霸氣口號—— 人民需要什麼，五菱就造什麼！"

而五菱什麼都能造的原因，就在於他們的生產貼近於整個中國最基層老百姓的需求。這不光是五菱宏光變成成一代神車的根本緣由，還是印在柳州幾代的機械工業從業者內心的信仰。

今年兩會過後，擺攤經濟成為老百姓最關注的話題。在這一點上，五菱神車並沒有缺席。

6 月 3 日，五菱公司正式推出針對擺攤人員的五菱榮光翼開啓售貨車，打開車廂即可賣貨。據五菱專用車公眾號顯示，榮光翼開啓售貨車車廂全開啓，多角度多方位多視角展示貨品，具有商業活動功能，那就是説，機動性強，佔地面積小，宣傳、配送、售賣、促銷方式等多樣靈活。

就因為這樣一條公告，五菱汽車 3 日盤中股價一度暴漲超過 120%，截止收盤股價漲幅高達 65.83%，收盤市值為 9.8 億港元。

原因就在於在地攤經濟還被別人炒作成為一個概念的時候，五菱汽車已經找到了自己貼近於這些需求的角度，並推出了成型的產品。

“ 這款貨櫃車 5 月剛剛推出，目前銷售公司的電話被打爆，一天的接單量估計超過了上個月整月的銷售量 ”。在接受採訪的時候，五菱汽車證券部的人士這樣表示。

依然是那個 “ 人民需要什麼，我們就造什麼 ” 的原則，看似非理性的決策背後其實才是讀懂中國基層經濟代碼的智慧。

而這樣的智慧，現在被整個資本市場所認同。

可以看出，那個一代神車的神話又將被五菱汽車繼續書寫。

畢竟，不管是大生意還是小生意，只要貼近需求的都是好生意。