“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。”
在兩個多月前的比亞迪刀片電池發佈會上，弗迪電池董事長何龍如是説。
6月4日，一場以“登峯造極”為主題的工廠探秘活動在弗迪電池重慶工廠舉行。整個活動過程中，弗迪電池公司副總經理孫華軍和比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛也不止一次提到了這句話。
那麼，究竟刀片電池現在已經拿下了多少品牌？這座位於重慶璧山區的電池工廠又有着怎樣的秘密？
“刀片”怎麼磨？年底產能計劃達到10GWh
目前，刀片電池僅有一處生產基地，便是此次我們參觀的位於重慶璧山區的弗迪電池工廠。根據規劃，工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH，預計年產值超過200億元。自2019年2月開工到2020年3月刀片電池正式推出，僅花了一年時間。
“重慶璧山工廠的產能計劃在今年年底達到10GWh。”李雲飛告訴包括第一電動網在內的多家媒體。
（重慶璧山區的弗迪電池工廠示意圖）
雖然建設時間不長，但這座工廠裏誕生了很多比亞迪獨創的刀片電池產線和生產設備，更“隱藏”着多項高度保密的核心技術。
“首先，刀片電池在生產環境上的要求就極為苛刻。”孫華軍介紹道，為了最大程度降低電池的短路率，比亞迪提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關鍵工序上，能夠做到一立方米空間內，5微米（頭髮絲1/20粗細）的顆粒不超過29個，這達到了與液晶屏生產車間相同的標準。
嚴苛的環境和條件，只是確保刀片電池高安全性的“基礎”。據孫華軍介紹，生產刀片電池最大的難點和亮點，主要集中在“八大工藝”。
“將近1米長的極片，能夠實現公差控制在±0.3mm以內、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，是業界最高水平。這種疊片採用的是比亞迪完全獨立自主開發的設備和裁切方案，這是其他任何人想抄都抄不來的。”孫華軍説。
除疊片之外，在刀片電池生產過程中的配料、塗布、輥壓、檢測等其他工藝，比亞迪都用數字傳遞了其頂尖的製造水平：
配料系統的精度在0.2%以內；
雙面同時塗布，塗布最大寬度達1300mm、寬度尺寸偏差為0.5mm以內、單位面積塗敷重量偏差小於1%；
1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內，確保寬尺寸極片厚度的一致性；
採用自主研發的整體加壓式注液系統，真空負壓及罐體加壓方式，注液量偏差在±5‰、定位精度控制在±0.5mm以內……
“實際上，我們每一個刀片電池產品還有一個專屬的‘身份證’，未來，產品在使用期間的各項數據也將為我們持續改進工藝、完善產品提供重要的參考。”孫華軍介紹道。
產能快速擴張，或在明年上量
據悉，弗迪電池重慶工廠只是刀片電池的全球首個工廠，隨着產能的不斷擴大，刀片電池將向整個新能源汽車行業開放共享。
根據規劃，弗迪動力電池產能在2020年將達到65GWh，2022年則要突破100GWh。
但根據第一電動研究院數據，2019年，比亞迪國內總裝機量僅為10.8GWh，如此快速且大量的擴大產能，市場能否消化？
“目前比亞迪主要有商用車、乘用車和儲能三大板塊，弗迪電池獨立開放之後，許多車企都來與我們洽談，也是基於此，我們看到了動力電池未來增長的空間。”面對產能規劃的質疑，李雲飛解釋道，“隨着充電設施建設力度的進一步加大，比亞迪認為未來新能源汽車的發展速度將會持續加快。因此，在外需和內需共同增長的預判下，比亞迪對動力電池進行了一系列的佈局。”
對於李雲飛提到的“外需”部分，一直是外界關注的焦點。今年5月中旬發佈的第333批新車公示中，長安-福特鋭際PHEV採用西安眾迪鋰電池有限公司供應的三元鋰電池單體。雖然不是刀片電池，但對於比亞迪來説，長安福特作為其在合資車企的第一個合作伙伴，是其動力電池外供的重要一步。
但對於與福特合作的詳情，李雲飛卻沒有明確回應。
而作為目前拳頭產品的刀片電池，從5月14日李雲飛的微博中也可以看到新的進展。
（截圖來自李雲飛微博）
但這家國際品牌究竟是誰，李雲飛依然三緘其口。
“我們作為動力電池供應商，目前不方便披露具體信息，一切都以車企方面的信息為準。”李雲飛表示，“我們也還在和好幾家國際品牌車企洽談，進度有快有慢，定點搭載也會有前有後。相信在2021年下半年開始，大家就會在市場上看到更多國際知名品牌車型選用比亞迪刀片電池。”
對於自家產品的規劃，李雲飛表示，比亞迪漢依然是今年的重點。“後續新推出車型也會採用刀片電池，現有車型在未來幾年推出大改款時也會考慮搭載刀片電池。”李雲飛説道。
據介紹，刀片電池未來會在電芯層面從材料本身和設計方面進一步提升，其系統能量密度也將從140Wh/kg向170Wh/kg邁進。