日系車自成一派，甚至連英美等國都有比不上的地方，而且日系車在其技術使用方面相對保守，日系發動機組裝時有一特點，近幾年才被外界瞭解，組裝發動機的時候在低温環境下進行裝配，老司機們知道這是為啥嗎？
低温組裝也並不是指整個車間都處於一個低温環境，而是在發動機拼接尤其是主軸拼接的時候，要將這些工件處於一個低温環境下，大家都知道，物體受温度影響，會有一個熱脹冷縮的情況，當温度比較低的情況下將這些工件組裝在一起，當發動機運轉時，工件就會因為受熱而發生膨脹，低温組裝之後的發動機，在高温工作時可以達到密不容針的狀態。
採用低温裝備僅僅只是如此是不能保證高質量發動機的，保證高精密鍛造工藝也是非常重要的。日系車在線切割以及精密切割方面做得確實是相當不錯，相比歐美同樣的切割標準都要更嚴格，日本人對技術質量把控很嚴，做什麼事情都不浮躁，都在講究一個工匠精神，和我們國家共同合作的合資車的發動機在裝配時候，同一型號同一種類的發動機在我們國家組裝的和在日本組裝的都不一樣，日本發動機在組裝的時候幾乎都是利用人力手工來進行裝配，雖説日本人有的時候有點討厭，但是他們的這種精神以及技術都值得我們學習。
還有一個大家可能不知道，曾幾何時，不敢想象一輛車的升功率達到150匹。燃油效率達到35%以上。而就在今天，豐田讓全球車迷驚訝，它竟然把一台自然吸氣四缸發動機的熱效率拉高至41%！
不論任何先進的發動機技術，目的都是為了提升熱效率。而實現內燃機41%熱效率的難度，不亞於人類登月。
大家知道日系車發動機為啥這麼上乘了，這麼除了一流的原材料和工匠精神，低温環境的組裝方式也是精髓所在。豐田的全球銷量確實不是吹的！
您覺得開過的日系車發動機怎麼樣？