[愛卡汽車 試駕 原創]
從去年開始，我國法律法規對於貨車入城有了更為嚴格的規定，“兩證”取消、1類客車高速收費調整等政策出台，促進了商用MPV在城市物流和營運客車市場的增長。而今天我們將要試駕的，則是東風御風(參數|詢價)為此推出的兩款新車型——東風御風V9前驅及後驅版車型，兩款車型均換裝了排放符合國6b標準的發動機，採用7座佈局，主打城市物流運輸市場。
其實不用我説大夥也知道，國內的商用MPV在外形設計上差不多是一個模子刻出來的，短車頭和方正車身的設計無不宣告着它們“設計服從空間”的造型理念，畢竟對於目標銷售羣體來説，多拉快跑早致富才是硬道理。
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由於兩款車型在外形設計上幾乎沒有任何區別，所以接下來將以後驅版車型作代表為大家進行介紹。
新車在外觀沿用了老款的設計，談不上什麼懸乎的靈感、理念之類的東西，厚重、敦實是它給我的最大感覺，作為一台主打物流市場的車型，大夥也不會要求它要多麼的好看。
大燈的造型也沒有變化，燈源方面依舊採用戴透鏡的鹵素大燈，並帶有大燈高度可調功能。
車身側面造型平直乾脆，沒有一些拖泥帶水的花哨設計，側面的黑色裝飾護板與尾部保險槓形成完美的過渡。腰線與頂部線條的勾勒使車身側面線條顯得不那麼平淡。
後視鏡採用了豎式的設計，並且除了常規的鏡面外，還增加了補盲鏡，提升了行車的安全性。
尾部的造型極為方正，這也是商用MPV管用的手法，儘可能的擴展空間利用率，能夠裝得更多。
前驅版和後驅版車型的地板離地間隙稍有不同，前驅版車型為550mm，後驅版車型為650mm，前驅版車型尾部配備了一體式踏板，上下車更為方便。
我們所試駕的後驅版車型沒有配備踏板，這是因為國家法規規定車身長度超過6米的車輛需要懸掛黃牌，而我們所試駕的這台後驅車型車身長度已達到5950mm，如果再裝上踏板的話，長度就超過6米了，有些得不償失。兩款車型在這一位置均沒有拉手一類的設計，所以上下車時稍有不便。
兩扇尾門的內部均採用了可變限位器，可實現90°、135°、270°三檔鎖止，裝卸貨時後門開啓對道路兩側無影響，裝貨更為便利。
高位剎車燈被設置在左側尾門的中間位置，採用豎式設計，有着更好的警示效果。
尾燈造型並沒有什麼變化，紅白撞色搭配非常醒目，燈源方面則採用的全鹵素燈源。
東風御風V9前輪配備的是16寸鋼製輪圈，並配備了金屬外殼，造型非常復古，輪胎則採用的是三角輪胎，規格為215/75 R16。
我們所試駕的後驅版車型後輪採用了雙後胎設計，品牌依然是三角輪胎，規格為185/75 R16C，總承重能力達5.2噸。
前驅車型均採用的是單後胎，輪胎規格為215/75 R16C，總承重能力達5噸，是法規範圍內最大單胎載荷輪胎。
後驅版車型的中控台沿用了現款設計，而前驅版車型的中控台經過了一定的調整後看起來更為精緻，更大尺寸的中控屏也讓整體的科技感更強了不少。
後驅車型的中控台並沒有什麼變化，深色內飾也更耐髒，時間長了也不易顯舊。擋把的左側則設計了雙層的儲物格，實用性非常不錯。
四輻式方向盤的握把粗細適中，發泡材質也談不上手感多麼出色。多功能按鍵的體積較大，操作起來非常方便，不容易誤操作。
儀表盤依舊採用的是雙圓式儀表盤，中間配備了一塊單色液晶屏，樣式非常簡單，但顯示信息豐富，讀取也非常方便。
中控屏配備的是一塊電容屏，不過反應還是非常靈敏的，並且功能也非常全面，常規的多媒體、導航、手機互聯等功能一應俱全。不過我們並沒有在車上找到USB接口，所以手機互聯這一功能是否能夠實現還需要打一個問號。
御風全系均配備的是手動空調，根據廠家提供的數據，其最大檔風量為530m³/h。並據廠家測試，在37°C環境温度下，路試1小時後車內平均温度為18.6°。作為物流車型，這套空調系統能夠更好的實現蔬果等生鮮食品運輸保鮮。
前驅版車型的內飾與後驅版車型不同，變化主要集中在中控屏位置。前驅版車型的中控屏尺寸更大，兩側的空調出風口則相應縮小。並且將空調控制區的顏色與中控屏周邊位置進行了統一，整體看起來更為精緻。擋把右側的儲物格則替換成了點煙器以及煙灰缸。
前驅版車型的中控屏也採用的是電容屏，操作系統與後驅版車型一致，但UI經過了重新設計，看起來更為簡潔，功能上基本一致，都支持多媒體、導航、手機互聯等功能。
另外值得一提的是前驅版車型的中控台上提供了一個USB接口，能夠實現手機充電以及播放音樂。
對於這兩台主打物流運輸的車型而言，空間表現以及裝載能力自然顯得尤為重要，而從車身尺寸以及外觀造型上我們也能夠看出，兩款車型也都極力在擴展自身的容積。
後驅版車型採用了3+2+2的座椅佈局，座椅造型簡單，採用織物材質，支持手動6向調節，並配備了可收放的扶手，填充物以及包裹性較現款車型有了較大的提升，舒適性有所提升。右側兩個座椅只能小幅度調節靠背角度。
體驗者身高170cm，在將座椅調至最低並調整好靠背後，頭部空間表現非常誇張。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，此時腿部剩餘空間超過兩拳，頭部空間大家看圖吧，就不細説了。
體驗者移至第三排，此時腿部剩餘空間為一掌，表現較為侷促。
由於是主打物流運輸的車型，所以在乘坐舒適性上兩款車型並沒有太好的表現，這點也能夠理解，咱們還是一起看看裝載方面的表現吧。
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總結：國內專注商用MPV的品牌並不多，而東風御風雖説其品牌相較於江鈴福特全順以及依維柯等並不佔優勢，但此次所推出的兩款針對城市物流市場的車型在車身尺寸、容積表現以及動力上都更為出色。這也更為符合目標消費羣體的述求——多拉快跑、省心省力。而根據我們和廠家相關人員的溝通，御風系列也將會在之後推出內飾更為精緻、乘坐感受更為出色的客用車型，大夥不妨期待一下。