深度｜瞭解第三代哈弗H6先讀懂「檸檬平台」

7月24日，成都車展拉開帷幕。當天晚上，在距離成都市區70公里的青城山，第三代哈弗H6發佈預售價格，預售價格區間為12.2-14.1萬元。

預售價格發佈後，刷屏朋友圈，媒體評論出奇的一致：這個價格穩了。這裏説的“穩”的內涵，很大程度上是，繼續SUV銷量冠軍。在發佈會現場，聽到媒體評價第三代哈弗H6用的最多的詞彙是“高級感”。

無論是對預售價格看好，還是對產品力的肯定，實質上，第三代哈弗H6“備受好評”都是拜檸檬平台所賜。進一步説，讀懂了檸檬平台，能更好理解第三代哈弗H6。那麼，檸檬平台含金量到底如何呢？

輕量化——檸檬平台的基礎

從上世紀六十年代開始，整車輕量化設計就是全球汽車企業一直都在努力研究的發展方向。而日系車之所以能夠在上世紀七十年代的石油危機中脱穎而出，佔領全球市場，也是得益於以鈴木為代表的日本汽車品牌率先完成的輕量化設計體系的建立。沒錯，和市場最樸素的認知截然不同的是，車子，從來都是越輕越好的。

輕量化技術是全方位的，同時也是一個能夠覆蓋整個汽車基礎產業鏈條的技術學科，其包括的內容涵蓋材料技術、成型技術、精益化設計等等領域。

車輛實現輕量化之後所能夠帶來的性能優化也是顯而易見的：動力性更好，操控性更加靈敏。進一步衍生看，經濟性更為優秀，安全性隨之提升。

不過，也正是因為輕量化技術涵蓋了整車的基礎產業鏈條，所以要實現減重又變得很困難，尤其是汽車隨着迭代變得越來越大的當下。所以，平台輕量化的設計，就成為新一代平台開發的關鍵性指標。

從平台的材料上來看，檸檬平台的高強度鋼使用比例超過70%。高強度鋼有這樣的特點，在同等的重量下，剛性會更高，當然“難度”就是成型工藝會更復雜導致成本更高。

檸檬平台把高強度鋼比例調整到70%水平，這個概念已經超過了目前市場幾乎所有模塊化平台的高強度鋼佔比。第三代哈弗H6高強度鋼板的使用率更是達到71.61%，同時得益於輕量化材料應用及工藝優化，整車減重100公斤。

如此一來，平台重量則僅僅為750-850千克之間。這是個什麼概念呢？歐洲的汽車企業在經過全面的輕量化技術優化之後，平均水平也不過減重50千克。

從結構上看，檸檬平台的也大量的運用了不等厚鋼板來實現材料工藝的最優化，這也就是精益化設計的範疇，以此來實現最為優化的輕量化結構設計。

輕量化的衍生——安全性和操控性

在高強度鋼所構成的輕量化基礎上，檸檬平台的安全性和操穩特性也就自然而然的得到了強化——這是相互關聯的。

從安全性的角度看，檸檬平台高強度鋼佔比，大部分是運用到了承載式車身平台結構中的乘員艙部分。事實上，承載式車身平台的大部分結構也就是乘員艙的設計。

在工藝上，檸檬平台的側圍內板採用了熱衝壓的一體式設計，在減輕重量的同時，也強化了其結構剛度。這是車輛能夠通過IIHS的25%小重疊面碰撞測試的關鍵——一個剛性極高的乘員艙——而這也是構成檸檬平台安全性設計的基礎。

根據長城汽車官方的信息顯示，檸檬平台在研發初期實現了124種涵蓋歐美法規和新能源相關項目的碰撞測試，實現了從乘員安全到行人安全再到車輛安全的全面安全理念。

然後是操控穩定性的角度。高剛性的平台是構建一切車輛性能的基礎，包括操控穩定性和越野通過性。

第三代哈弗H6質心降低了20mm，平台質心的下降，也就意味着基於此平台打造的整車質心，以及車內的乘員的坐姿、踏板位置都會隨之發生改變，而且是朝着利好的方向進行的改變——駕駛者對於車輛質心偏移的感知會因此變得更加“明確”，車輛在極限操控工況下的質心偏移幅度也會更小。

這也就是為什麼跑車一定要降低質心，而斯巴魯一直在強調其低重心優勢的關鍵所在——低質心才是真正的操控硬核配置。

檸檬平台的車身俯仰角減小50%，轉向干擾力臂減小16%，轉向精準度提升16%，車身側向剛度增大15%，這些反應到檸檬平台對應的SUV上，就是操控穩定性的再度優化。

在長城汽車內部，檸檬平台也是被定義為具備劃時代意義的新一代車型平台。

延展性——檸檬平台的擴展性優勢

檸檬平台的可延展性可以分為兩個層面來進行解讀，一個是車型拓展範圍的延展性，另一個是動力和電氣化架構的延展性。

從車型拓展的範圍上來看，現階段發佈的檸檬平台可以支持軸距範圍在2650毫米到3005毫米；車長範圍在4200毫米到5100毫米；車寬範圍在1830毫米到1975毫米的，涵蓋MPV到SUV，以及從A0到D級的車型佈局，並實現113個標準模塊和438個基礎模塊。

從模塊的數量和對於“車寬”的放開幅度來看，檸檬平台的模塊化屬性似乎要比我們現在熟悉的MQB之類的模塊化平台“更大”。

從某種意義上來看，它更像是豐田GA系列平台。據此推算，未來在檸檬平台的架構裏，還會有其他的平台系列出現，可以實現HEV/PHEV兩種油電混合模式及多種PHEV續駛里程版本。性能最高可達到96.2%的傳動效率以及最長的純電續航里程等等。

混合動力系統的全面加持，同時也反映出檸檬平台在電氣化接口層面的放開，使之具備了更高層級的電氣化能力。

不誇張地講，在檸檬平台上開發一個純電動車，就不會出現現在的油改電的效果了。而混合動力系統的全面優化，也意味着檸檬平台旗下的車型將會更多的實現混合動力系統的普及和投放。

從第三代哈弗H6開始，混合動力系統將會像豐田一樣，可以規模性的推向市場。就目前來看，能夠真正實現混合動力全面兼容的車型平台，只有豐田的GA系列平台等少數幾個頂尖的平台。

從延展性的角度來看，檸檬平台實際上是從空間和電氣化接口的維度進行了拓展，從市場化的角度適應了新能源時代的需求。在很長一段時間內，新能源的主要市場化推進方向，依舊是混合動力。

寫在後面：檸檬平台的出現，是當下承載式車身平台架構中的全面優化，它不同於傳統的模塊化平台單純的去強化低成本的生產，而是進一步的把低成本的思維運用在了性能的優化上——比如説，當中國品牌緊湊級SUV入門車型還是4氣囊的當下，全新第三代哈弗H6標配6氣囊。

當然，這僅僅是可以“量化”的點，而真正難以量化的，才是檸檬平台以及第三代哈弗H6厲害的地方。如果有一天你有機會試駕到第三代哈弗H6，我想你一定會對長城汽車再度刮目相看。

注：圖片源自網絡