河南、廣東、黑龍江、天津多地的消費者投訴寶駿560的DCT變速器質量有問題，讓上汽通用五菱的寶駿560出現在7月16日延期播出的央視2020年3·15晚會上，成為本年度的汽車行業“代表”。當眾人都把目光聚焦在寶駿560所採用的DCT變速器之時，日前的上汽集團2020年第一次臨時股東大會上，上汽集團董事長陳虹回應稱“主要是由於發動機控制模塊軟件標定導致”。寶駿560選用的DCT變速器正是由自主零部件企業提供的，而這次故障一度讓自主變速器企業承受了不小壓力。
罪魁禍首到底是變速器還是軟件？
變速器問題可能性不大
“用户反映的失速可以分兩種情況來分析，一類是在加油門或減油門的時候出現的，另一類則是行駛中穩定油門開度不知不覺中突然出現的。這兩類情況都有一定可能是變速器出現問題。前者可能是變速器的換擋元件失效，變速器回到空檔位不能順利換入新的合適檔位；後一類問題則是比較典型的變速器跳檔問題。由於此次發生故障的車型採用的是DCT變速器，DCT變速器有雙重自鎖保護來防止跳檔，那麼後一類問題（跳檔）的概率極低。”中國汽車自動變速器創新聯盟、中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長李盛其以自己多年從事技術質量工作的經驗出發，根據用户描述的現象進行了覆盤，並給出了自己的分析。
“而如果存在這兩種情況，對於像上汽通用五菱這樣一個大型企業而言，在收到消費者投訴之後，進行檢查是易於分析判斷的。以企業現有的技術手段，無論是台架試驗還是變速器拆解都可以快速找到原因，確定問題，進行後續改進。不會出現消費者講的久拖不決，更何況發生這樣的情況拖延一天都會對企業品牌帶來巨大的損傷。”李盛其同時也給出了邏輯判斷。
“因此綜合起來我判斷並不是變速器本身出現了問題。”李盛其總結到。
而另有消息人士向記者透露，DCT變速器在國內進入產業化應用之後已經有一段時間，穩定性一直相對比較高，出現這麼大範圍故障的可能性不大。
風評被害源於標定問題
“我個人傾向認為是發動機的控制模塊在和變速器控制模塊的通訊中出現了問題。”一位在自主品牌整車企業中從事整車標定工作的工程師劉先生也關注着這次事件，他這樣告訴記者，“消費者在更換變速器很快遇到同樣問題，從某個側面也説明了可能既非發動機也非變速器的個體問題。”
“從種種現象推斷，問題應該發生在發動機、變速器聯調聯標環節或發動機控制模塊的標定的概率極大。”李盛其非常認同上汽集團陳虹董事長的回應，“而這一塊恰巧是我國汽車行業當中比較薄弱的一環。”
“我國的整車企業對於變速器、發動機和整車匹配標定的核心技術並沒有掌握，同時，也缺少這方面的技術積累。”對此，北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽也持相似觀點。
“我們相比於國外同行，還是發展歷程短了一些。”劉先生告訴記者，“最初起步的時候，行業中很多企業的新車標定都要依靠國外企業、團隊來完成，直到近些年來，自主的標定才開始多了起來。”劉先生表示，國外團隊雖然水平很高，但並不會“授人以漁”，自主品牌的相關工作還要依靠自己來摸索。
有了硬件 軟件也要跟上
近年來，我國的自主自動變速器發展較為穩定，常見的三種技術路線AT、CVT、DCT都有了不同程度的發展，也呈現了百花齊放的局面。然而，這次故障則暴露出我們在軟件方面的短板。
“把車標定好需要整車企業、變速箱企業以及發動機企業三者間的合作與協調。這是一個系統性的問題，如果整車企業、零部件企業各幹各的，最後做出來的產品就會很容易出現問題。”徐向陽認為，“所以要在以上幾個方面都及時補齊短板，才能避免此類問題的發生，否則，任何一個環節出問題都會造成不同表現形式、或大或小負面的影響，這樣從長遠看對自主品牌的整車和零部件企業都會帶來不利影響。”
“我們已經成立專項工作組，同時秉承‘以用户為中心’的理念，一定會對用户遇到的產品質量問題負責到底。”記者在進一步詢問此次故障的具體原因調查進展時，上汽通用五菱方面給出了這樣的答覆。
編輯：齊萌