縱觀國內汽車市場，可以説是旱的旱死，澇得澇死，原本近兩年銷量下滑的車企在遭遇疫情的突襲之後，變得弱不禁風。由於疫情引起的滯後性消費，下半年對於汽車行業而言是一個很好發展的機遇，但是7月份銷量排行榜的出爐，讓原本在寒冬的車企雪上加霜，16家銷量為0，超20家銷量不足千輛，簡直慘不忍睹！
據圖表顯示，銷量呈清一色的負增長，其中雷諾、眾泰、力帆等車企曾在國內汽車市場佔有一席之地，而如今月銷量卻只有兩位數。從行業格局來看，市場逐步向頭部主流車企集中，弱勢品牌面臨淘汰出局。
東風雷諾算是以上汽車品牌中名氣較大的，月銷量竟然為0，實在令人惋惜。2013年東風汽車和法國雷諾汽車正式簽約，成立東風雷諾品牌，17年年銷量達到了72188輛，平均月銷超6000輛，作為合資品牌，算是有着不錯的成績。但由於東風汽車集團在車市中不温不火，又由於國產汽車的衝擊，合資品牌舉步維艱，導致東風雷諾與今年4月份遺憾退市。
力帆、獵豹、眾泰汽車在市場佔有率上也一直有一定的存在感，但7月的銷量分別為45輛、18輛和0輛。
據消息稱，力帆負債率居高不下，力帆股份在今年一季度的流動負債為137.22億元，中短期借款77.23億元，一年內到期的非流動負債13.52億元。面對多重債務壓力，虧損不斷擴大的同時，銷售業績也未得到改善，力帆已經申請進行破產重整。
自2018年以來，獵豹汽車公司因生產經營遭遇困難，吉利於今年4月正式託管長豐獵豹汽車工廠，改為從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。如今各行各業都採取優勝劣汰的規則，在同行的激烈競爭下，加速了汽車行業洗牌。
眾泰的發展史可以擔當起''傳奇''二字，從實力大爆發到危機四伏的今天，歷經了17個年頭。因為外觀造型酷似保時捷，不少網友調侃的稱之為''保時泰''，這個名字相信大家都有聽説過吧，但是就在安東尼·威廉姆斯·肯尼加盟眾泰準備自主原創設計時，眾泰汽車的銷量出現了雪崩似的下滑。因為質量問題，眾泰經常受到來自各方的投訴，拖欠員工欠薪糾紛也遲遲不能解決，如今的眾泰，可以説是舉步維艱。
從銷量數據來看，已經有16家車企已經沒有了銷量，另外23家銷量不足千輛的車企也已經瀕臨退市，如今停擺、倒閉、收購之類的敏感詞彙不絕於耳，他們到底還有多少個明天？
如今，無論是國產汽車市場還是國外品牌，都面臨巨大的競爭，合資品牌的道路越來越狹窄，如果不能擁有核心技術和智能創新，那麼弱勢品牌只能''人為刀俎，我為魚肉''，面臨被併購或者淘汰收尾，最終成為歷史。
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【來源：車知事】
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