西漢高速特大交通事故傷者已送往救治 具體原因待查
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京昆高速特大交通事故 公安部已經派出工作組趕赴現場
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據新華社對外部記者8月11日從陝西省公安廳有關部門、寧陝縣委有關部門獲悉，10日23時34分許，西漢高速陝西段發生一起交通事故，目前已造成36人死亡13人受傷。據初步瞭解，事故車輛為河南經營的一輛客運車，從成都發往洛陽，在途經西漢高速秦嶺隧道時，因撞到隧道牆壁發生事故。此次特大交通事故的原因何在？
微博@陝西消防 圖
南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤在接受澎湃新聞時表示，從目前新聞報道的現場照片看，事故發生在隧道入口處，正面高速撞上了洞口牆壁，衝擊力極大，才會導致如此慘重的傷亡（正常40公里/小時時速發生撞車，相當於從4層樓墜落）！楊濤認為，事故的直接原因很可能是駕駛員疲勞駕駛，而間接原因可能是：入口處沒有渠化設計，沒有防護導流，洞口照明光線不足，車上大部分乘客未系安全帶等。
另一位不願透露姓名的交通工程師告訴澎湃新聞記者，此次事故中可能存在以下幾個問題：
第一，從公路的規範來看，有對洞外到洞內的漸變段過渡的要求。但在事故發生地點，並沒有做進洞口的過渡處理，主要有這麼幾項沒有做到：沒有做護欄漸變的過渡，沒有標線漸變的過渡，也沒有對隧道洞口的端牆做足夠警示。而且隧道端牆顏色和路面的顏色很接近，容易形成一定程度的誤導，但這個“一定程度”是多少，也很難講，因為業界還沒有一個明確的説法。
因為事故發生地點的路段剛好是橋隧過渡區，橋隧過渡本身也是很難做的。很可能在建設過程當中，遺漏了過渡的工作，目前來看，這個遺漏應該是致命的，也很可能是導致事故發生的原因。當然，可能做了一些防撞桶的處理，但是防撞桶早已被證明是遠遠不夠的。從事故圖片還可以看到，旁邊的護欄等級也不夠高，這點目前和事故關係不大。
第二，上游車道數和隧道洞內的車道數可能不一樣，或者説是洞口上下游行車道總寬不匹配。由於目前所知的信息有限，有可能存在這樣的問題，也就是上游的車道數比下游的車道數多，上游有三個車道，下游有兩個車道。出現事故的位置，剛好是一個漸變過渡段或者是漸變過渡帶的終點。從目前的圖片來看，還無法判斷，上游到底有幾個車道。如果上游有三個車道，其中外側漸變，端牆顏色和路面接近，就會形成混淆。也就意味着上游的處理是不夠，還需要加強過渡的處理。
該交通工程師表示，以前也有大客車撞洞口的事故，一般是因為車輛偏移導致，會切掉半邊大客車，像這起事故正面撞擊的還不多見，這意味着駕駛員一直開在外側路面上，是什麼原因導致駕駛員開錯位置，且沒有發現自己開錯位置，這值得調查。很有可能的一個原因是，道路沒有提醒，但道路有沒有誤導，仍需要進一步核實。
此外，該交通工程師還向記者展示了國外做得比較好的隧道洞口過渡處理，如下圖：
挪威的隧道洞口過渡設計案例，圖片來自該交通工程師。
該交通工程師指出，挪威隧道洞口處理的優點主要有三個方面：
第一，路側防護強度的連續，雖然接近隧道入口時，路變窄了，但進洞口的防護強度沒有變；
第二，參照系（reference cues）不變的誘導連續，比如標線用的是雪花點，而且在隧道入口附近處還加寬了，這就增強了誘導連續；
第三，用隆聲帶（rumble stripe）形成的偏移提醒，這是一種容錯的措施，邊線外有連續的凹槽，車輛一碰到就會震動併發出噪聲，提醒司機開回行駛路面。在我國的公路規範或指南里也有類似的要求和建議，但普及程度不高。
西漢高速交通事故6名傷者正接受救治 4人病情危重
中新網西安8月11日電 陝西省森工醫院副院長楊滿學11日透露，該院已收治6名西漢高速重大交通事故傷者，其中4人病情危重，2人嚴重複合傷。目前傷員在救治中，生命體徵基本平穩，搶救還在進行中。
據瞭解，10日23時34分，一輛客車自成都駛往洛陽，途經西漢高速公路安康段秦嶺一號隧道南口撞向隧道口發生交通事故。事故搶救出人員49人，其中36人死亡，13人受傷。