汽勢Auto-First|梁樹一
自2013年第一代廣汽本田凌派推出後，儘管其影響力、知名度始終不如東風本田旗下的思域，但持續的月銷破萬也讓其在家轎市場佔據着舉足輕重的地位。相比之下，2018年推出的第二代凌派起售價格更低了；車身尺寸更大了，儘管全系搭載1.0T三缸發動機，但在外界的爭議聲中，第二代凌派反而更為暢銷。
毫無疑問，凌派是一款優秀的家用車，而油耗和空間便是其最大的優點，面對終端市場日益激烈的競爭，凌派在年初時被曝出即將要推出全新車型——凌派鋭·混動，從而對標卡羅拉雙擎、雷凌雙擎。日前，汽勢Auto-First在廈門試駕了這款車。
凌派鋭·混動搭載了1.5L自然吸氣發動機與電動機、電池共同組成的第三代i-MMD混動系統，同時也是本田在華首次推出的1.5L混動系統。其中該1.5L發動機的最大功率為80kW，峯值扭矩為134Nm；電動機的最大功率為96kW，峯值扭矩為267Nm；系統綜合最大功率為113kW。
在汽勢Auto-First看來，這套1.5L混動系統與我們非常熟悉的2.0L混動系統是基本相同的，而卻別僅僅是換用了排量更小、動力更弱、油耗更低的發動機。其主要的工況有4種：電動機工作、發動機工作並對電池充電、發動機與電動機同時工作、動能回收。
凌派鋭·混動在起步時一般採用電動機工作，電動機能應付各種中低速行駛情況，並且，電動機相比發動機動力輸出更加迅速。同時新車在電子手剎位置配有一個“EV”按鈕，可主動喚醒純電動模式，但電動機單獨工作對車輛的電池電量、路況均有一定的要求。
當電池電量較少時、或中高速巡航時，此時發動機工作，並對電池充電，為下次使用電動機介入提供保障。
在急加速、或需要充沛的動力來駕駛車輛時，發動機、電動機將同時工作，將動力輸出最大化，為駕駛者提供信心，與EV模式相同，其也支持主動操作，按下“SPORT”按鈕，主要的工作狀態便是發動機電動機同時工作，前提是電池還存有可用電量。
動能回收則是在減速、下坡路段運行，或者才用撥片主動進行回收，採用撥片進行動能回收從弱到強有4檔，第4檔時有明顯的拖拽感，但相比市面上常規的純電動車，凌派鋭·混動的拖拽感顯然並不算強，也並不會給駕乘者帶來不適。
可以看出，這套混動系統的工況中沒有純發動機工作，其實這樣的情況也會出現，但卻很難維持，因為提供的動力和所需要的動力不可能做到完全相同，而如此一來只會出現兩種可能：動力過剩、動力不足，於是動力過剩時發動機便會給電池充電；動力不足是電動機則會配合驅動。
通過此次試駕，在汽勢Auto-First看來，採用i-MMD混動系統的凌派鋭·混動相同凌派鋭·T動開起來有兩個相同點和三個不同點。
相同點一：凌派鋭·混動的底盤質感與燃油車型保持一致，前麥弗遜、後扭力梁懸架組合整體調校更偏向於運動化，支撐性不錯，能給駕駛者不小的信心，不過，定位為家用車的凌派在調校方面，再舒適一點或許會更好。
相同點二：凌派燃油版車型採用的是CVT變速箱，平順自然是其一大亮點，而凌派鋭·混動同樣採用了CVT變速箱，且電動機、發動機二者銜接得非常順滑，所以依舊非常平順。
不同點一：作為一款混動車型，凌派鋭·混動相比凌派鋭·T動最大的區別便是油耗，燃油版車型的工信部油耗為5L/100km，雖然表現已經足夠出色了，但相比混動車型的4L/100km依然差距明顯。
不同點二：與雅閣鋭·混動和雅閣鋭·T動二者的不同，凌派鋭·混動相比凌派鋭·T動的動力提升是非常顯著的，最大功率23kW的提升用在這輛家用車上是可以真切地感受到的，而在超車、高速行車時駕駛者也終於不會感到力不從心了。
不同點三：可以肯定的是，NVH一直都不是本田品牌的強項，在那輛1.0T的凌派上，這個缺點則被再次放大，起步、急加速時發動機轉速提升的很快，而對於這款小排量三缸發動機而言，噪音之大可想而知。不過對於混動車型而言，起步時多為電動機驅動，急加速時同樣在電動機的輔助下發動機不需要提供太大動力，從而發動機轉速得到大大降低，隨之而來的便是更小的噪音，更需要注意的是，凌派鋭·混動採用的是四缸發動機。
除了不同的動力系統，凌派鋭·混動在外觀、內飾方面與凌派鋭·T動是基本一致的，而在外觀方面，毫無疑問，凌派鋭·混動依舊是年輕消費者喜歡的樣子，它的優點主要為尺寸大、夠運動。
雖然凌派的定位是一款家用車，但是它的外觀則是充滿運動基因的，大尺寸的進氣格柵搭配上較長的車身尺寸，讓凌派深受年輕消費者青睞。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，是目前國內尺寸最大的緊湊級車之一，甚至超過了部分B級車。
作為一款混動車型，凌派鋭·混動採用了藍色點綴的“H”車標；輪圈採用了本田品牌混動車專屬的雙色五輻運動輪圈；前翼子板處、車尾位置佈置了一個“HYBRID”標識，亮明身份。
在內飾方面，凌派鋭·混動採用了懸浮式中控台設計，整體設計與外觀也截然不同，運動氣息消失殆盡，強調實用性。而在用料部分，圖中棕色部分為軟質材料，而黑色部分為硬塑料。
在本田品牌2.0T車型、混動車型上，按鈕式電子擋杆已經成為標配，而凌派鋭·混動也採用了這一設計，在汽勢Auto-First看來，這一設計是新車車內最具質感之處。
此次的試駕車是一輛頂配車型，但和此前凌派鋭·T動車型相同，它的配置同樣並不出彩，電動座椅、全景天窗都是不提供的，但是卻提供了很多更實用的配置，譬如右側盲區顯示（開啓右轉向燈可在中控屏顯示）。
全液晶儀表也是新車的亮點，這是此前燃油車型不提供的，而之所以如此，是為了顯示工況，凌派鋭·混動與雅閣鋭·混動不同，其工況在儀表盤上顯示，而非中控屏。
在空間方面，作為一輛快要匹敵B級車車身尺寸的車型，且在MM理念的加持下，凌派的空間表現非常出色，身高175cm的體驗者進入前排，座椅調至合適位置後再進入後排，後排腿部空間為3拳。不過畢竟這是一輛緊湊級車，受限於車身寬度，所以橫向空間表現一般。
此外，凌派除了空間外還有一個亮點——後排摺疊小桌板，通過二次翻折後排中央扶手可以打開一個小桌板，同時通過與後排空調出風口處進行相連、固定，雖然這一設計成本並不高，但是實用性卻是毋庸置疑的。
在後備箱空間方面，受到底部電池包影響，凌派鋭·混動的後備箱地板較高，空間並不出色，但即便如此，本田品牌依舊不願意放棄任何可用空間。打開後備箱蓋版後，在備胎後方會提供一個將近40cm深的儲物槽，實用性很強。
汽勢觀點
在汽勢Auto-First看來，凌派鋭·混動是一款極具誠意的新車，它在繼承了凌派車型的諸多優點後，擁有更低的油耗、更強的動力、更優秀的NVH表現，而這三點改變也足以讓凌派鋭·混動擁有更出色的市場前景，當然前提是新車價格要有誠意。
