3個引擎還配四驅，天逸C5 AIRCROSS 新能源是怎樣做到的？

高端品牌都在走電氣化之路的趨勢下，可見這不僅是時代的發展，更多的是品牌追隨時代的潮流，電動技術的發展和迭代，無疑對於汽車產業來説是個巨大的挑戰。

在汽車品牌獲利背後，都離不開對旗下產品電氣化的努力。所以由各大品牌掀起的電氣化熱潮，近幾年在國內也展現出瞭如火如荼之態勢。

面對新能源領域的市場挑戰，雪鐵龍在天逸C5 AIRCROSS 新能源SUV上做了不少卓有成效的革新亮點。

作為雪鐵龍品牌在華的首款插電混動車型，動力系統自然也是新車最核心的看點所在。雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS新能源的動力系統由一台1.6T高功率發動機和兩台電機構成。

這就意味着作為一輛插電式混動SUV，天逸C5 AIRCROSS 新能源身上名副其實地做到了由三個引擎驅動。

其中1.6T PHEV專屬高功率發動機，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，動力水平與主流2.0T發動機相當。

由於採用了更大的渦輪代替小慣量渦輪，強化發動機在中高轉速區間的動力表現，可以更好地實現動力性和經濟性的平衡。

集成在愛信ATN8變速箱內部的前電機，形成e-ATN8八速電動自動變速箱。電機峯值功率81kW，峯值扭矩320Nm。

後電機與控制器和減速器形成三合一電驅動總成，以實現四驅功能。後電機峯值功率83kW，峯值扭矩166Nm。

僅從官方提供的三擎數據來看，這樣的配置在國內競品車型中實屬罕見。放在同級合資競品中，搭載了三個引擎的天逸C5 AIRCROSS 新能源有着不少的競爭優勢。

天逸C5 AIRCROSS 新能源外觀與其燃油版車型基本保持一致，僅在細節處略有不同。除新增的充電口外，前包圍底部的環形裝飾也改為了PHEV車型專屬的藍色。

內飾部分儀表盤中，PHEV車型增加了純電續航里程的信息顯示，在電子擋杆的右側增添了用來切換駕駛模式的按鍵配置，電子擋杆中也加入了B擋用於回收動能。

車身尺寸與燃油版車型也基本相仿，接近2.8米長軸距帶來的優勢就是保障了後排乘客有不錯的空間體驗。

在試駕天逸C5 AIRCROSS 新能源的過程中，你會發現新車除了具備一輛SUV所擁有的性能外，在舒適性上的打造甚至達到了登峯造極的狀態。

天逸C5 AIRCROSS 新能源為車主提供了四種駕駛模式：純電、混動、運動、四驅。根據不同模式，耦合系統可以在車輛的動力性和經濟性上達到不錯的平衡。

在純電模式下，新車表現出了一輛純電動車型該有的靜謐性，但是卻並不會出現常規純電車能量回收時的頓挫感。

這主要得益於iBooster再生制動和能量回收系統的加持，系統可智能地管理制動和能量回收過程中的減速度，使制動時更加安全高效，也保證了減速的同時不會帶來明顯得頓挫感，從而保障舒適的駕乘體驗。

前電機峯值功率81kW，峯值扭矩320N·m，純電模式下續航里程長達58km。由賬面數據看出，在純電模式下，天逸C5 AIRCROSS 新能源已然滿足了一輛城市日常的通勤工具的要求。

若車速保持在30km/h以下，動力主要由前電機輸出提供。在鋪裝瀝青路面通過儀表盤調節到混動模式，此時混動模式系統下智能控制前後電機、發動機的工作狀態，可提供最高時速220km/h。

混動模式可以説是天逸C5 AIRCROSS 新能源的亮點，在試駕中該模式下可以很好地平衡燃油經濟性和整車的動力性能，真正讓車主實現“魚與熊掌都可兼得”。

新能源車主一般情況下都會認為，插混車型的確能做到比燃油車更優異的經濟性，但是對於一些對越野性能有極致要求的老司機來説，恐怕就是這類車型的弱點了。

但在試駕天逸C5 AIRCROSS 新能源過程中，繼續調到運動模式體驗，此時新車給了我們煥然一新的顛覆性駕控體驗。

在運動模式下，天逸C5 AIRCROSS 新能源進入到了高性能車的專屬狀態，發動機更積極的參與到動力輸出中 ，讓車主體驗到“速度與激情”的駕駛感覺。

僅僅有“速度與激情”還不夠，新車還提供了四驅模式，四驅模式下後電機始終提供動力輸出，發動機與前電機則按需介入，以上的動力輸出形式適合更復雜的路況。

可見這輛提供多種駕駛模式的“三擎四驅”SUV，極大地迎合了市場上不同駕駛需求消費者的口味，即使將C5 AIRCROSS 新能源稱為一輛“多功能SUV”也毫不過份。

“轎車的舒適性一般情況下都比SUV要好”，這句話在天逸C5 AIRCROSS 新能源身上並不成立。在新車試駕時，不管是哪種模式和路況下，車輛始終提供了優質的駕乘體驗。

然而，媲美轎車舒適性的背後是雄厚的底盤實力，天逸C5 AIRCROSS 新能源擁有了EMP2平台和AMCS大師級底盤。經過PSA工程師級精準調校，在高速行駛時，對彎道側離心力傾抑得淋漓盡致。

據説，為滿足天逸C5 AIRCROSS 新能源後驅動電機和傳動軸的佈置需求，PSA技術團隊重新設計了多連桿獨立後懸架。

與普通多連桿獨立後懸架車型不同的是，新車將驅動電機佈置在框架式橫樑中間，以更好的承載及保護電驅動機構，並在精準調校的基礎上保證了系統功能的可靠性。

一輛新能源座駕，除了有出色的燃油經濟性外，便捷的人機交互也是車主所青睞的。

在車聯網的熱潮下，將車主指令信息通過手機信號傳輸到車輛的控制中心，幾乎已成為了市面上新能源車型的標配，這方面天逸C5 AIRCROSS 新能源也表現得可圈可點。

當司機將車輛停放在地下車庫時，通過一鍵尋車在茫茫“車海”中快速尋得自己的愛車，這時天逸C5 AIRCROSS 新能源遠程控制功能的實用性就不言而喻了。

作為東風雪鐵龍首款插電混動車型，天逸C5 AIRCROSS 新能源也是東風雪鐵龍全面迴歸母品牌、360度打造行業舒適標杆的標誌性產品。

同時新車選擇在年內發佈，這也意味着東風雪鐵龍正式開啓品牌的電氣化新徵程。

根據雪鐵龍力爭在2025年實現旗下車型100%擁有電動版本的戰略目標，天逸C5 AIRCROSS 新能源的上市不僅證明了東風雪鐵龍加快能源轉型的決心，更充分説明了東風雪鐵龍正以實際行動，為新能源消費者提供更環保的出行體驗。

相信在國內各大品牌車企電氣化浪潮不斷推動下，天逸C5 AIRCROSS 新能源將會成為插電混動SUV車型的新基準。