講出“世界上只有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其他”的人，當時肯定還沒見過本田i-MMD混動。實際上，我也一直認為這句話應該改為：世界上只有三種混動，一種叫豐田，一種叫本田，還有一種叫其他。而相較於豐田混動，我更站邊本田i-MMD混動。
並不是説豐田混動不好，而是個人認為本田i-MMD混動作為後起之秀，在很多地方已經超越豐田，比豐田更為優秀。相比豐田混動的行星齒輪結構，本田i-MMD就來得簡單直接得多，i-MMD雙電機混合動力系統，由2.0L/1.5L阿特金森循環發動機、雙電機、電動CVT、PCU動力控制單元，以及由高功率鋰離子電池和DC-DC轉換器構成的IPU智能動力單元組成，兩台電機一部是驅動用、一部是發電用，發動機則大部分時間作為發電機，只有高速巡航的時候才直驅車輛行駛，低速時依靠電機驅動，所以本田混動在駕駛感受上會更接近純電動車型，這也是該系統最大的亮點，簡單直接，天生具有的“SPORT”運動基因。相較於豐田混動發動機頻繁啓動介入帶來的突兀感，本田i-MMD混動無疑優秀太多。
由於本田i-MMD的結構特性，初段加速由電機直接輸出，所以同級車型來説，搭載本田i-MMD的車比搭載豐田THS II的車在零百加速中更快。此外，在燃油經濟性等方面，本田i-MMD也更具有優勢。而至於穩定性問題，要知道本田從上個世紀90年代開始着手研發混動，至今已經走過30年時間。而雅閣（ACCORD）鋭･混動被廣汽本田從2016年時引入國內至今，也未出現任何與混動有關的質量問題，隨後廣汽本田推出的奧德賽（ODYSSEY）鋭･混動、皓影（BREEZE）鋭･混動也頗受消費者好評。
而如今，廣汽本田又迎來了第五款混動成員——凌派（CRIDER）鋭･混動，其搭載1.5L i-MMD雙電機混合動力系統，其中發動機的最大功率為109馬力，峯值扭矩為134牛·米，電動機的最大功率131馬力，峯值扭矩261牛·米，發動機與電動機系統綜合功率可達154馬力。新車共推出4款不同配置的車型，官方指導價格為13.98-16.98萬元。
至此，廣汽本田旗下就已經有五款混動車型，分別為雅閣（ACCORD）鋭･混動、奧德賽（ODYSSEY）鋭･混動、皓影（BREEZE）鋭･混動和凌派（CRIDER）鋭･混動，以及高端品牌廣汽Acura的NEW CDX SPORT HYBRID，涵蓋1.5L和2.0L兩套i-MMD混動系統，全面佔位中級轎車、中高級轎車、SUV、MPV和高端市場，成為目前為止國內混動車型最多、排量最全、覆蓋細分市場最廣的合資車企。
值得一提的是，為了樹立“鋭･混動”的整體形象，廣汽本田宣佈除廣汽Acura的NEW CDX SPORT HYBRID外，其餘四款混動車型成立“鋭･混動聯盟”。鋭･混動聯盟的意義在於，讓不同年齡層、不同需求、更多元的消費者享受兼具燃油經濟性和豐富駕駛樂趣的獨創體驗，它實現品牌與年輕族羣的需求共振，進一步提高廣汽本田混動競爭力。廣汽本田還表示，未來將圍繞“鋭･混動聯盟”開展一系列具有創新感、年輕感和共鳴感的營銷活動，讓越來越多的消費者喜歡並主動選擇廣汽本田混合動力車型，在盡享“SPORT”駕乘樂趣的同時，也用極佳的燃油經濟性為綠色出行、環保事業貢獻力量。
結語
自凌派（CRIDER）鋭･混動上市後，廣汽本田旗下已經有五款混動車型，涵蓋了中級轎車、中高級轎車、SUV、MPV和高端市場，成為目前國內混動車型最多，排量最全、覆蓋最廣的車企，相信憑藉着這樣全面的產品矩陣，廣汽本田將會為消費者帶去更好混動科技體驗。