從去年開始，車市一路向“南”，持續11個月的負增長，讓很多汽車品牌面臨大浪淘沙的考驗。
6月8日，車市終於迎來銷量回暖的消息，乘聯會公佈的5月銷量數據顯示，5月狹義乘用車綜合銷量達160.9萬輛，同比微增1.8%。這其中，SUV的銷量增長最為迅速，5月銷量75.9萬輛，同比增長13.7%。
圖片出自乘聯會
而從各大汽車品牌的具體表現看，一汽-大眾5月成功奪冠，銷量達到零售18.2萬台，同比增長23%。接下來，看看各大細分市場以及各汽車品牌的具體表現吧，汽車市場是否熬到了“春暖花開”？
三大細分市場環比皆增 SUV市場最出眾
5月，各大細分市場環比都出現了不同程度的增長。轎車市場銷量達到76.6萬輛，同比減少4.8%，環比增長10.6%。而MPV恢復的速度較慢，環比4月增長11.5%，同比下降22.4%。
相對而言，SUV市場的表現最為驚豔，這一市場無論環比還是同比，實現了雙重增長，據悉，SUV銷量75.9萬輛，同比增長13.7%，環比增長14.8%。
當然，這一增長跟車市剛需釋放有一定關係。在後疫情時代，很多地方政府出台購車政策刺激汽車消費，補貼的幅度從幾千元到上萬元不等。而且，隨着復工節奏加快以及學生返校上課，很多首次購車的家庭為了孩子出行方便與安全， 都紛紛出手，選購汽車。
相對於轎車和MPV，SUV車型能否滿足家庭用車的多元化需求，不管城市代步還是節日出遊，統統可以滿足。除了家用市場，越來越多個性化的小SUV市場接連登陸市場，對於90後來説，誘惑力十足。從這個角度講，SUV市場也成功圈粉很多90後年輕消費者。
此外，5月份，很多車企和經銷商增加了國五車型的清庫力度，這也是導致銷量上漲的又一原因。
5大日系品牌入圍前十 一汽-大眾奪冠
就廠商銷量排名來看，領跑前十的第一名是一汽大眾，5月份，一汽-大眾品牌的銷量達到18.2萬台，同比增長23%；位居第二位的是上汽大眾，這一品牌在5月銷量達到13.2萬輛；而上汽通用銷量為12.1萬輛；成為銷量排行榜上的季軍品牌。
值得一提的是，在剛剛過去的5月份，日系車企的表現非常強勁，有5大日系企業入圍銷量前十排行榜，包括東風日產、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田、東風本田。這其中，東風日產月銷10.5萬輛，同比增長4.9%，在銷量排行榜上位居第五位；而且一汽豐田月銷7.4萬輛，同比增長4.6%，居於第七位；廣汽本田和廣汽豐田都月銷6.9萬輛。
業內專家分析，日系品牌銷量走高跟他們新車推廣的頻率有直接關係，從去年以來，豐田和本田紛紛推出了多款產品力強勁的熱門車型，包括廣汽本田皓影、廣汽豐田威蘭達、一汽豐田亞洲龍等，以及即將上市的凌派混動版以及CR-V插混新車，他們在車市中表現都很突出，皓影的月銷量已衝破萬輛，有着很大的增長潛力。
此外，日系產品在節油經濟度和耐用度上都有着不錯的口碑，這也是日系車型熱銷的另一個重要原因。
自主軍團中，吉利汽車表現最為“神勇”，以10.6萬輛的月銷排名第四位，實現同比增長24.7%。長安汽車也成功進入前十，而且同比增幅達到69.1%，在前十品牌中表現最出彩。
鬼扯：5月，車市終於峯迴路轉，告別負增長，轉為正增長。但業內專家認為，面對這樣的回暖也不能高興太早，從全年銷量的角度看，今年車市銷量依然難改全年負增長的事實。數據顯示，今年1-5月份，汽車綜合累計銷量只有605.1萬輛，比2019年同期減少了213.0萬輛，跌幅26.0%。這個“缺口”在之後的7個月內找回來，也並非易事。因此，對於車企與車商來説，車市的苦日子恐怕得繼續熬下去。