#歐尚X7品質造就好口碑# 汽車市場兩極分化越來越明顯，技術派越來越吃香，這一點其實所有車企都看到了，但真正能把壓力化作動力的則是鳳毛麟角，而具備正向自主研發實力的更是稀有，這其中不得不提到長安汽車，近幾年在核心技術領域，長安所取得的成就是有目共睹的，也不乏精品，比如集大成之作的歐尚X7，就是這樣一個靠技術吃飯的實力派。
歐尚X7體內的1.5T引擎，來自長安享譽國內外的“藍鯨NE模塊化動力平台”，先看參數表現：最大功率131KW（178PS），峯值扭矩265NM，最大扭矩轉速為1450-4000轉。它可以保證發動機在1450轉即可爆發265Nm的高扭力輸出。
我們來看看同排量合資車表現，別克1.5T峯值扭矩150Nm，本田1.5T峯值扭矩220Nm，兩者同樣需要1700轉才可以觸發高扭力輸出，而在功率上亦不如歐尚X7更強悍，價格方面消費者反而要多支出5-6萬元。
另外，這台發動機具備高壓共軌直噴技術，可以實現一個衝程內多達5次燃油噴射支持，明顯高於目前量產機絕大部分的2次噴射，而且其熱效率突破36%，達到了40%，以更加充分的汽油燃燒、更低動力損耗保證高性能輸出，同時兼顧較低燃油消耗的終極目標。
更低的高扭爆發點、更強的動力輸出，歐尚X7可以實現10秒破百、7.4L經濟油耗的目標；目前城市道路擁擠狀態日益加劇，走走停停的情況相當頻繁，歐尚X7更低的高扭力輸出門檻，恰恰迎合了這種路況，確保低速、上坡、高速等不同情況下提供充足的動力。
與這台1.5T發動機具備相同品控的，還有歐尚X7身上的那台7速濕式雙離合變速箱，同樣來自長安自主研發成果。這台變速箱的離合器和HCU出自博格華納，其他架構均來自國內頂尖供應商，有效保證了變速箱的可靠性；其控制軟件則全部由長安工程師完成，而且針對國人喜好，進一步優化後突出換擋平順性、弱化頓挫感，同時可以承受270Nm扭力，與1.5T完美匹配，這套動力總成已然成為幾乎100%正向自主研發的典範。
最後我們來了解一下歐尚X7的底盤。其為麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架，結構為H型副車架，他不同於完整車架，但長安很明顯對此進行了優化升級。他在副車架與底盤之間增加橡膠墊圈等方法，實現車身與車架之間的軟連接。
他的作用在於：當車輛行駛過程中遭遇外力，可能影響車身穩定性或者變形時，副車架和軟連接層可以極大降低外力侵擾、降低帶來的震動、側傾等負面影響。實際駕駛體驗來説，它可以確保在轉向、極端操控、爬坡、高速等狀態下車身穩定性和抗扭性，同時軟連接很好的過濾掉來自路面的各種顛簸，大大改善了乘坐舒適性體驗，又提升了運動駕駛風格下的極端承受能力。
全文結語：在長安強大的自主研發護航下，歐尚X7可謂集結了企業最精良的前瞻技術於一體，上市以來持續火爆的銷售狀態，也印證了客户對其綜合性能的高度認可，在汽車市場競爭白熱化的今天，靠技術打天下才能走的更遠，這也是歐尚X7能夠經久不衰的根本原因。