[愛卡汽車 單車試駕原創]
飛度作為國內常青兩廂車一路由“自家用”變成超跑，低調中有着超高的可塑性，於是三代車型間成為了兩代人心中可鹽可甜的神車。而作為二代GE8的車主，看着GK5成為“自來水”口中的“超跑”，説明飛度又一次俘獲了有些張揚的這代人。直到在第四代飛度出現的時候，那個撲面而來熟悉的味道感覺就又回來了，本田是否能讓它在年輕潮流中兼顧更多生活的瑣碎，滿足更加複雜的市場需求？試駕馬上來，跟着我往下走。
國內的第四代飛度共有兩個版本，分別為“潮跑Pro SPORT”（以下稱為SPORT版）和“潮越Max CROSSTAR”（以下稱為CROSSTAR版），今天我們都將體驗到。CROSSTAR版可以看到是完全保留了日版外觀引進的，而SPORT版則針對前進氣格柵和保險槓兩個部分進行了重新設計，目的是為了迎合中國市場的審美以及GK5帶動的飛度文化。
SPORT版車型外觀介紹
SPORT版全車有許多中國專屬的設計元素，包括了蜂窩狀酷黑前格柵以及一組運動套件（包括前後包圍及側裙邊）和後擾流板也就是小尾翼。基於這樣設定的目的也是調研中國與日本不同的市場環境而做的決定，在這點上可以説是對中國市場誠意滿滿。
前臉經過重新設計後，也許是因為充滿汽油車特質的前格柵帶來的熟悉感使然，飛度的身上最搶眼的部位被大燈佔據，相較前幾代，新飛度的前臉立體感有了質的提升。左右貫通式下進氣格柵，讓前臉看起來更有衝擊力，也直觀説明了，廣汽本田並沒有打算把它打造成一隻小綿羊。
前大燈的整體面積較以往有所壓縮，一體式LED大燈的加持，捨棄不必要的結構，讓飛度的大燈更加緊湊，不僅讓整車更加精神，也營造出了更好的視覺觀感。
霧燈並沒有從這代車型上缺席，霧燈周邊的造型不僅讓車頭在視覺上更寬，也增加了整體的攻擊感。
後視鏡造型較之前的幾代變得更加圓潤小巧，和日本版一樣顯得更加可愛，導風槽也重新做了設計減少了風噪，還可根據車身顏色搭配雙色設計。
來到車身側面，前後角窗都進行了重新設計，讓四個車窗的輪廓線條更加流暢，整體更好地融入了車身側面的設計中。車身長寬高分別是4109/1694/1537(mm)，軸距為2530mm。
SPORT車型官方提供了兩種輪圈可選，一種為多輻輪圈，造型更動感時尚，一種為雙五輻輪圈，其獨特的設計能降低部分空氣阻力。
拍攝車型使用了鋁合金材質的雙色多輻條輪圈，輪胎為普利司通的泰然者ER370型號，尺寸為185/55R16 83H ，而低配版提供的是185/60R15 84H尺寸。
A柱的設計是此次飛度造型層面的一大亮點，A柱更加纖細，使得車輛轉角處盲區的位置進一步壓縮，能給人提供更安全安心的視野。而這種獨特的A柱構造在發生碰撞的情況下，0.09秒以後，碰撞負荷傳遞由後A柱也就是前門門框前方的位置來承受，通過應用超高張力鋼材的方式，確保了車架的剛性和碰撞時的安全性。
車尾造型一改以往的呆板，全新的設計讓層次更加分明，尾燈也從后角窗接過線條延展到車尾，小尾翼是個加分項，不僅為視覺增加了分數，也為飛度扮豬吃老虎的拿手好戲，備好了敲門磚。
尾部輪廓顯得有些方正，卻給了尾燈更多的個人表演空間，雖然複雜得有些像戲劇臉譜，誇張中也留下了憨厚可愛的形象。
尾燈造型與前大燈形成呼應，官方稱為“勁酷線”，但主體的剎車燈、倒車燈、轉向燈還是由採用的鹵素燈源。
飛度SPORT版提供了雙色外觀可選，分為4個顏色：星河白、天際藍、瑞麗紅、綻放橙，搭配的另一個顏色統一為黑頂設計，這樣的處理不僅豐富了車身的層次感，也讓原本的外觀塑料件融合到了整體的美感中。
單色車身則有6種可選，分為：星河白、天際藍、瑞麗紅、綻放橙、塔夫綢白、電音紫。內飾則有兩種雙色可選，分為白、灰雙色內飾和橙、灰雙色內飾
CROSSTAR版車型外觀介紹
CROSSTAR車型是過往飛度沒有的版本，歷代飛度的車型升級都離不開獨特的空間設計和多元化的使用方式，以及節油性能等。此次第四代車型自然也是如此，同時還增加了應對當下市場市局變化的“全新價值”，以深挖潛在客户需求。
CROSSTAR版的誕生就是為了迎合越來越複雜的A0級車主的生活需求，打破樂趣邊界，去探索全新的體驗，擴展更多的玩樂可能。所以我們可以從CROSSTAR版的整體外觀中看出，其增加了許多針對特殊路況而做的設置，比如全車下沿一圈黑色磨砂的全車包圍。
CROSSTAR版整車外觀和日版車型是一樣的，立體動感的橫進氣格柵設計，還有專屬的前保險槓設計，體現出了與SPORT車型的差異。
CROSSTAR版的前大燈造型以及內部構造和SPORT版是完全一致的。
可惜的是霧燈被取消了，以一塊黑色的裝飾板取代，但造型還是不錯的。
CROSSTAR版側面輪廓大體與SPORT版相似，但是車高比SPORT版高了3公分，也寬了3公分，整車尺寸達到了長寬高：4090/1725/1567(mm)，軸距：2530mm。
外後視鏡也和SPORT版採用了相同的造型，但是在配色上會採用和車身撞色的形式，給車型整體外觀一個更好的點綴。
行李架的加持，讓飛度具備了更多長途自駕遊的的能力，這也就是這一代飛度最想要給車主帶來的，除了日常出行以外，能為生活增加更多的色彩，比如暫時逃避壓力，去尋求舒適、放鬆、治癒的事物。
從車後看，雖然僅僅3公分的差距，但整車也顯出了肉眼可見地胖了一圈，搭配更大尺寸輪胎，和獨特的輪眉設計，讓整車顯得更加高大，也更具野性。
后角窗正在被當下的部分小型車所忽略，事實上，它能為後排長時間乘坐增加更好的通透感和採光。而我最欣賞的應該就是后角窗下，油箱蓋的設計，和整體車型線條融為了一體，而不是現在許多車型上一個突兀的方蓋子。
CROSSTAR版配備的輪圈與日版也是完全一樣的，為雙16英寸的雙五輻花瓣造型，自帶氣場。拍攝車型中CROSSTAR版採用的是鄧祿普的EC300+輪胎，尺寸為185/60R16 86H。
兩款車型雖然都採用了相同的底盤結構，除了外觀尺寸有區別以外，離地間隙、輪胎尺寸和上都略有差別，而後鼓式剎車卻是一樣的。
少了尾翼，後保險槓也做了重新設計，讓車型多了幾分憨厚，實用性光環也更加明顯。
CROSSTAR版的尾燈造型和前大燈一樣，和SPORT車型是一樣的。
保險槓採用磨砂黑的設定，在特殊路況時的剮蹭有更多的耐受力，也顯得不那麼心疼，當然如果作為新手的選擇，也是極好的。後反光板也由SPORT版的豎版改為了橫版。
飛度CROSSTAR也同樣提供了雙色外觀，顏色略有不同，也分為4個顏色：星河白、天際藍、碧光翠、瑞麗紅，搭配的另一個顏色也統一為黑頂設計。
單色車身也是有6種可選，分為：星河白、天際藍、碧光翠、瑞麗紅、塔夫綢白、電音紫。 內飾則有兩種雙色可選，分為白、灰雙色內飾和綠、灰雙色內飾。
SPORT版、CROSSTAR版外觀介紹
飛度的車內實用性和空間利用率歷來都是有口皆碑的，而此次第四代飛度總工程師田中建樹也將繼續為飛度的人性化設定加碼，以車主希望將隨手物品放在哪裏入手，為飛度施展新的“空間魔法”，為車主提供舒服到不願下車的乘坐體驗。
SPORT版車型內飾
與現款車型相比，全新第四代飛度的內飾變化較大，橫向水平直線設計的中控台佈局，讓整體變的更加簡潔，更纖細的前A柱、取消了儀表上方突出來的遮陽檐等等，都進一步改善了駕駛者視界，幾塊液晶屏幕的加入也讓飛度追上了時代。
全新第四代飛度的A柱寬度從第三代車型的110mm縮一半到55mm，實現了開闊自由的水平視野，也消除掉了盲區焦慮。
方向盤由此前的三輻變為了兩輻式設計，呈現了日系家用小車的典型風格，簡約清爽的同時增加了自由開闊感。
全系標配7寸全綵液晶儀表盤替代了此前的機械式儀表，同時擁有高亮及光感自動調節功能，所以才能取消儀表上方的小屋檐，讓中控實現全平設計。
儀表盤的設定和以往注重實用性略有不同，更加註重人性化設置，加入了獨特的情緒化演繹功能，來提醒車速安全等等。同時也可以自由組合畫面顯示的內容，而首次搭載的Honda SENSING的信息也將在這塊面板上顯示。
搭載一鍵啓動功能，讓我們可以輕鬆出發。
日版的電子手剎此次並沒有出現，而是以更加“運動”的方式出現，所以在扶手箱位置的佈局也略有變化。
SPORT版車型全系均無緣搭載中控液晶顯示屏，根據現場日方代表柳澤利之先生的説法：由於以往飛度在國內的文化中是十分注重改裝和個人DIY的，所以國內的SPORT版車型會以一種“素顏美人”的方式呈現的大家，而未來官方也會推出一些相應的改裝包以滿足更多人不同的需求。
空調為單區手動空調，面板加入了一塊小屏幕以顯示相應的模式及數據，操控依然是旋鈕加按鈕的方式，阻尼和手感都是不錯的。
空調下方的位置提供了一個USB接口和一個點煙器接口，算是小型車的常規操作了。
車窗控制僅提供主駕駛位置一鍵升降功能，其它3個門的窗户升降均需要長按。同時配備外後視鏡電動調節，但沒有電動摺疊功能。
全景天窗這種稍微有些華而不實的裝備，自然不會出現在飛度車上。通風透氣，增加部分採光，對小型車已經足夠。
CROSSTAR版車型內飾
CROSSTAR版車型整體設計維持和SOPRT版相同的樣式，但是中控台改為了液晶顯示屏，截止到這裏，我們可以看到CROSSTAR版車型幾乎是完全承接日版導入的。
方向盤同樣為兩輻式，但是左側的多功能按鍵增加了中控屏娛樂系統的控制，以及車載電話、語音控制功能。
7寸全綵液晶儀表盤依舊為全系標配，功能和SOPRT相同。
相對內部配置而言，CROSSTAR版車型是會相對高於SPORT版，所以一鍵啓動功能自然也不會失約。
機械手剎自然也是在的。
中控顯示屏，VI設計簡約時尚，操作方式為觸控，內部搭載的功能也更趨於實用，大部分功能的則完全依賴投屏，這也更加接近於當下人羣的使用習慣。而投屏協議目前只有百度的CarLife。
空調同SPORT版，依然為單區手動空調。
空調下方的位置在SPORT版的基礎上，增加了一個USB接口，提供給中控顯示屏與手機的進行數據傳輸用。
車窗控制面板同SPORT版，依然僅提供主駕駛位置一鍵升降功能。
天窗尺寸同樣維持了與SPORT車型相同的面積。
SPORT版、CROSSTAN版內飾介紹
和外觀相互呼應，飛度的內飾也是採用的雙色拼配，打造個性十足的駕乘空間。但是日版的皮質車座椅無緣國內，目前全系均為織物座椅，但是第四代飛度依然搭載了 Honda 首次導入國內的全新座椅。前排座椅採用了全新開發的體感舒適座椅，官方稱為「MAT構造」。座椅高度下沉量增加14mm，降低了最低位置，提升了腿部的支撐。
SPORT版車型空間展示
MAT構造將座椅骨架中常用的 S 形彈簧，換成面狀穩定片的構造。它兼顧了人體工學的彎曲感和穩定性，全面超越同級，達到與雅閣等 B 級車相媲美的乘坐舒適性。
主副駕駛位座椅都是採用的手動調節，主駕駛位提供6向手動調節，副駕駛位提供4向手動調節。
在全新飛度上，本田進一步優化了踏板角度，擴大了腿部空間，調整了後排座椅的傾斜角度。雖然在數值上變化不大，卻提供了更加舒適的空間感受。我們可以看到體驗者的高度為175cm的情況下，座椅放到最低位置後，前排頭部還有一拳左右的空間富裕。
SPORT車型的後排座椅為一體式的，並且沒有中間第五個座椅的頭枕，但是座椅的傾斜度加大了，同樣採用了MAT結構提升了腰椎支撐和骨盆支撐，提升了接觸面的吻合度，整體的舒適度和座椅的支撐感都非常不錯。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，後排頭部還有四指左右的空間，膝蓋位置還有一掌以上的空間富裕。
二代飛度上，個人最喜歡的設定就是前排空調出風口處的兩個杯架，終於在第四代飛度上重新迴歸，最值得一提的是這個杯架還能給飲料製冷，簡直是夏日福音。
同樣迴歸的還有上下雙開分體的手套箱，不僅在儲物上有了更好的功能分區，也增加了很高的隨手物品放置便利
在增加了後排空間的同時，第四代飛度保證了與現款車型同等的收納空間。為了更加方便地裝卸行李，還增大了行李廂下端的開口，提高了行李裝卸的便利性。
麻雀雖小但是五臟俱全，飛度在備胎上算是一絲不苟了，雖然不是全尺寸，但是對現在的很多車型而言，有備胎已經很不錯了。
CROSSTAR版車型空間展示
同樣採用了MAT全新骨架構造的前排座椅，提升支撐性和包裹性，臀部下方襯墊厚度增加30mm，讓乘坐感更加飽滿、紮實，即使長時間駕乘也能保持舒適。MAT結構提升了腰椎支撐和骨盆支撐，提升了接觸面的吻合度，座椅高度也下沉量增加14mm，降低了最低位置，提升了腿部的支撐。
主副駕駛座椅提供的依然為手動調節。
體驗者的高度為183的情況下，座椅放到最低位置後，前排頭部還有一拳的空間富裕。
為了增加CROSSTAR版的出行屬性，座椅臀部下方控制放倒座椅的鉸鏈移動至外側，同時坐墊厚度增加了 24mm，坐墊和靠背形成包裹住身體的立體造型，使得乘坐質感猶如坐在自家沙發上一樣舒適自在，增加了長時間乘坐的舒適度。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，頭部還有一拳左右的空間，同時頭部也做了內凹處理，進一步減少壓迫感，膝蓋位置也還有兩拳的空間。
本田的魔術座椅歷來都是飛度車型實用性的標誌特點，不僅靈動多變，可隨意摺疊放倒，空間變化的操作可以自由掌控，極大提升了應對各種不同裝載需求時的空間利用率，此次僅限CROSSTAR專屬擁有。
儲物空間展示：
靈活多樣的儲物空間一直都是本田的拿手好戲，但整體的設置還是和SPORT車型是一樣的。
得益於魔術座椅的加持和三維尺寸的增加，CROSSTAR版的後備箱整體空間也會更大一些。
SPORT版、CROSSTAR版空間展示
SPORT版車型和CROSSTAR版車型均採用了相同的動力和底盤結構，但是由於車型屬性和車身尺寸不同，在駕駛上的感覺略有差異。但對於個人而言，此次第四代飛度在NVH和底盤懸掛的調教上都有不錯的提升的。
動力及運動性能介紹
SPORT版車型和CROSSTAR版車型均採用了Honda“地球夢科技”動力，1.5L直噴DOHC i-VTEC發動機，最大功率：96kW/6600rpm（131Ps）；最大扭矩：155Nm/4600rpm，此次依靠徹底減小摩擦及行駛調校的最優化，在維持低油耗的同時改善了行駛性能，達到了國6標準。
拍攝車型採用了新款的CVT變速箱，更換了新款的支撐軸承，提升了車輛在油門全開加速升檔控制技術、針對第四代飛度專屬設置了G-Design Shift控制技術、制動操作降檔控制技術。而低配版本將搭載一款手動變速箱。
SPORT版車型的油門剎車踏板還提供了金屬面板，運動特質更加明顯。
為了應對了國6標準的排放法規，第四代飛度在相同的位置上設置了容量為原來3倍的大型碳罐。在不犧牲室內空間的前提下，大幅度降低了燃料蒸發氣體的排放，在地板下面的變矩器採用GPF(汽油機顆粒捕集器)大幅度削減了PN(顆粒物)排放量。整體廢氣比上一代減少60%，蒸發廢氣排放比上一代減少70%，PN排放量比上一代減少70%。
依照拍攝車輛看，第四代飛度仍然採用前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。但前後懸掛均採用了低摩擦化技術，有效緩衝震動，加強了整車行駛穩定性，簡單説就是懸掛的韌性和支撐力更好了，加上後懸掛優化了支架結構，能更有效化解外部受力，對乘坐舒適度提高了非常多。
第四代飛度提升了車輛在油門全開加速升檔控制技術，油門全開加速時增大低速的使用範圍，在發動機達到高轉速時進行升檔，通過這項措施，加速性能和加速感受都得到了提升。
針對第四代飛度專屬調校了Honda獨有的G-Design Shift的控制技術，提升了加速時機的爬升和響應性。通過這項措施，提升了發動機轉速上升的線性感受，也提高了加速感受，不管是在堵車起步時，還是在並道加速時，都可以獲得舒適的行駛體驗
制動操作降檔控制技術則通過監控駕駛者自動減速的操作來判斷減速意圖，進而實施降檔，將發動機調節至符合行駛需求的轉速，通過這項措施能給駕駛者提供安心舒適的駕駛體驗。
第四代飛度的底盤通過將螺旋彈簧彈力曲線調教至最佳降低襯套和球頭的摩擦，抑制了剛啓動時的生硬感和細碎震動，在後懸架方面變更了後懸架減振器支架，兼顧了操控性與乘坐舒適性。這次全新第四代飛度增大了聚氨酯襯套，同時擴大了傳動金屬板的受力面積，大型的受力將由車身吸收，中小受力由橡膠支撐吸收。
開過飛度的朋友都應該對車內噪音有着不好的體會，此次針對底盤噪音，第四代飛度在前擋風玻璃的下部增加兩根密封條降低中頻噪音，同時強化車身的骨骼，增加了儀表板面板的厚度，在底盤、車門附近增加了防音材料、隔音材料、吸音材料，讓車廂內隔音性能相比現款提升了10%。
針對風噪，利用車窗膠條偏差韌性結構，改善了空氣動力性能，有效降低了分組。針對發動機噪音，擴大了發動機隔音件面積，側擋泥板追加吸音材料等，相比現款車型發動機噪音的改善提升了5%~8%。
被動安全性能介紹
第四代飛度在車身剛性上也有所提升，採用ACE高級兼容性車身結構，增加高強度特種鋼使用比例，提升能量吸收能力，在車身剛性方面相比現款提升了6%~13%。980Mpa 以上的高強度鋼材適用範圍達到約 18%，減輕了約 9 公斤的重量。車身追加加強件，強化對側面碰撞和前後碰撞的應對，全面提升碰撞安全性能。
氣囊方面也有所增加，提供了前排專用i-SRS氣囊系統（A柱），前排專用I-側氣囊系統（座椅），側氣簾系統（B柱）。除了氣囊外還有前排預緊式ELR安全帶，前後排安全帶未系提醒功能。
主動安全性能介紹
且不説Honda SENSING能搭載在這一代的飛度身上已經讓人十分驚訝了，此次上身的還是全新的設計，使用高清廣角攝像頭替代了以往高清攝像頭與毫米波雷達的組合，整體上提升了畫面識別的精度，強化了各種輔助功能，旗艦的雅閣等車型都還沒來得及配備。
這一代的Honda SENSING智能駕駛輔助系統僅採用前置100°超廣角攝像機獨立完成，新增了普通道路車道偏移抑制功能，十字路口左轉直行防碰撞功能，能有效為新手司機提供更好的安全保障，讓城市道路行駛更加安全。
Honda SENSING並不只是一個簡單的ACC(主動巡航控制系統)，它能夠及早檢測加塞車輛及旁邊車輛的換道，從而提供更為順暢的加速及更加安心舒適的駕駛體驗。
所搭載的RDM(車道偏移抑制系統)，經過改良現在達到30km/h 車速就可以開啓。RDM 能夠清晰地識別出道路邊界，通過取景範圍的擴大，在轉彎處也能識別前方的道路情況。
LKAS(車道保持輔助系統)，將帶來更加平順的轉彎性，並且通過提高控制精度、 車道位置檢測與前方位置預測的準確度，改善車道中央行駛的穩定性。但需要則需要達到70km/h才能啓動，整體更加針對高速巡航場景。
CMBS(碰撞緩解制動系統)，也就是針對左轉、直行時的避免碰撞功能，當監測到直線行駛時的對面來車，或是在車輛左拐時，攝像頭會監控對向車道的情況，並輔助進行碰撞迴避。此外，通過系統改進、提升識別率，新系統還可以檢測到自行車和夜間橫穿馬路的行人。攝像機監測到對面來車，將通過提醒和啓動制動輔助來避免碰撞。
編輯總結：第一次看到第四代飛度SPORT版的時候，我覺得，飛度應該還是那個飛度，僅僅只是增加了一個跨界版本而已。體驗完之後，身體的感受告訴我它已經完全進化了，成為了一個都市精靈應有的樣子，無論是NVH、懸掛韌性、後排舒適度，還是此次全新的Honda SENSING加入，都預示着飛度在跟進新一代人的生活需求，希望這台車能改變的不僅僅只是玩樂，還會是生活。當然了，當我開着第四代飛度，無論是SPORT版或者是CROSSTAR版奔跑在高速上時，除了CROSSTAR版的重心更高一些以外，我的手和腳告訴我，飛度還是你的飛度。
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