雷克薩斯的低門檻轎車，標配混合動力，油耗僅3毛，配8氣囊21.5w

在目前的豪華品牌領域中，一直有一種很奇怪的現象，那就是BBA依然佔據主導地位，是當之無愧的一線豪華品牌，從不帶二線豪華品牌一起玩。但是在二線豪華品牌中，雷克薩斯又是最有個性的一個，當別的車企都在瘋狂拼命降價的時候，雷克薩斯不但不降價，甚至還需要加價才能提車，並且幾乎雷克薩斯所有車型價格都偏高，對於消費者來説並不是很友好。但是凡事都有例外，就比如雷克薩斯CT，就是其旗下少有的一款低門檻轎車。

CT作為雷克薩斯家族中的入門級車型，也是最便宜的混合動力車型，不過CT從上市開始就沒有經歷過大的改款，而且近幾年由於新勢力造車的勢頭來臨與國家政策的扶持，所以混合動力車型似乎也變得就不是那麼珍貴了，所以在2017年，CT在改款的同時又改價，將最低價格下探到了21.5萬，價格一降，CT的產品力一下就顯得尤為突出了。

首先在造型上，CT全系已經標配了雷克薩斯家族式的紡錘式網格型進氣格柵，在之前只有F SPORT版本才有。同樣在大燈方面也全系標配了LED日間行車燈，一下提升了檔次感，不過在舒適版車型上，大燈依舊是採用的鹵素光源，這一點和豪華品牌的身份不太相符。側面整體給人短小精悍的感覺，線條很流利，C柱區域的鏤空處理是個亮點。車尾是CT整車最好看的部位，流水線式的尾燈和LED高位剎車燈在夜晚點亮後的效果非常的好看且炫酷。從造型上來看，改款後的CT已經變得更加炫酷，造型也能吸引更多人的注意，有一種小鋼炮的感覺。

雷克薩斯的內飾一直給人低調有質感的感受，即使是這輛入門車型CT也是如此，雖然這套內飾從2012年開始就一直使用至今，但是完全沒有過時的感覺。真皮、軟性材質包裹的內飾和磨砂的中控面板再加上翻毛皮的座椅材質，放到今天來看也是少之又少的。但是CT的配置就略顯有些寒酸了，CT至今沒有電子手剎，全系都是腳剎，車機系統上依然只支持藍牙連接，侷限性很大，而且屏幕的操作系統不夠流暢，顯示清晰度也很一般，所以這個配置水平放在當今來看着實比較落後了。不過在安全配置上雷克薩斯可一點也不吝嗇，全系都標配了8個安全氣囊。

作為一輛兩廂車，雷克薩斯CT的尺寸並不大，長寬高都只有：4360x1765x1455mm，軸距也剛剛達到2600mm，所以這樣的尺寸也註定了它的空間表現會很一般。後排空間相對比較緊湊，如果超過1米8的乘客坐在後排，幾乎就是前頂腿、上頂頭的狀態了。但是畢竟只是一輛兩廂車，所以這樣的空間表現也能夠理解。後備廂內部相當平整，而且開口較大，裝卸行李比較方便，375L的常規容積也能夠滿足一家人的需求。

動力層面，雷克薩斯CT一直延續1.8L自然吸氣 電動機的組合，與之匹配的是E-CVT電子換擋系統，系統綜合功率為100kW，綜合扭矩為207N·m，動力響應比較一般，但是平順性很好，家用代步很舒服。並且這套動力系統最大的亮點就是省油，綜合路況下，CT的百公里油耗在5.5L左右，按照當前油價來算，一公里的成本僅3毛，燃油經濟性非常的棒。其次雷克薩斯一直以來都提供6年免費保養的政策，在保養上是不用花一分錢的，所以CT的後期使用成本相當的低，算是最好養活的豪車。

最後在價格上，雷克薩斯CT的售價區間為21.50-28.20萬，這個價格對於一輛全進口豪華品牌車型來説，性價比還是不錯的，而且後期極低的使用成本可以説是沒有幾輛車能夠達到的。雖然8年過去了，但是CT還是那個CT，所有的東西都是換湯不換藥，並且這一代CT也已經進入了生命末期，要説產品力已經沒辦法和現在的全新車型相比較，但是僅僅一個雷克薩斯的品牌我覺得就已經值得為其買單了。