S90沒有給沃爾沃十年的圖片句號，這是一個新的起點。
在本文中，您將看到這些問題的答案：1沃爾沃S90T5的真正一面是什麼？為什麼是三年前的豪華車？用他做鏡頭我們能看到什麼樣的沃爾沃？
我第一次試駕沃爾沃S90是一年前的。當時，楓木brownS90T5智尊版本才下線。一年後，這個S90離開了磨合期。
上次試駕S90，我們面前的測試車還沒有下線
這輛車非常令人驚訝，至少讓我對S90T5的狀況產生懷疑S90的懸掛硬度很高，很難體驗到他真正的振動過濾效果。高胎壓可能是表現的原因之一。無論如何，那輛車不是S90的真面目。
他會和我們去年的S90試駕車一樣嗎？
因此我們得試試這輛車來談談明白。
這是真正的沃爾沃S90T5
當我經過公園裏的第一組減速帶時，我覺得S90的胎壓一定達到了運輸標準，而且他會像跑車一樣堅硬，甚至在遇到大的凹陷車輪時也會離地——現在S90T5更加靈活，最後我可以感覺到懸架吸收了衝擊力從車輪、19英寸輪輞和扁平比40倍耐力來看，PZERO輪胎所能分擔的振動畢竟是有限的。
小扁平比和寬輪胎，S90車輪配置非常運動
當低速通過減震帶這樣的顛簸障礙物時，S90傳遞給乘客的振動比前一輛車要柔和得多，在車身波動過程中，懸掛部分仍然可以是覺察到在“分別工作”中，而不是作為一個整體，當後懸架通過門檻時，甚至可以彎曲並回收感受到複合纖維“彈簧”，這是前者S90，但由於振動過濾能力的恢復，懸架通過溝梁後可以吸收更多的振動，其底盤餘震不明顯，這對舒適感乘客。
這個S90機箱感覺好多了，但是仍然存在一些問題
如果S90在更高的速度下遇到細微的顛簸，懸架處理振動的能力仍然很好，然而在過濾振動的同時，他會給車廂帶來一些噪音，給乘客一種懸架負擔過重的錯覺，相反，他削弱了S90的體感過濾能力。後懸架有改善細微振動過濾的空間，目前，S90不能很好地濾除這類振動，這可能是由於“觸發”複合彈簧的輕微振動不夠彈性變形所致。
S90懸掛系統不擅長處理小的顛簸
出了公園，我到目的地還有很長的路要走，一輛人車首先要經過城市高速公路的一段，這段高速公路的主要特徵是S90T5攜帶的B4204T23發動機。S90的油門調整非常靈敏，起動後，發動機將進入最大扭矩範圍（1500-4800rpm）；每次升檔後，變速箱轉速將保持在1600rpm，以確保發動機隨時準備輸出峯值扭矩。這種調整使S90T5始終顯示動力的面。
無需切換到運動模式，標準模式S90T5已經非常強大了，有可能源於Polestar程序
除了調整的效果，也許這個S90T5已經被Polestar優化了。優化後的動力數據為261HP/400Nm，最大扭矩輸出範圍為2000-4500rpm。愛信AW-81SC傳輸的平順移位操作可能具有Polestar。
Polestar的優化效果更為明顯
Polestar在S90T5的官方推廣數據
“S90 T5 的發動機動力很真實，沒有虛標。”--靜月汽車主編@謝翔
由於採用了SPA平台和S90雙橫臂前懸架，可以保證車輪在各種路況下都能保持最大的地面面積。因此在變道時，可以感覺到他的前橋附着力比較強，可以快速設置車輛的拉向方向。轉向精度也達到了主流水平，比之前的沃爾沃方向性更強。除了懸掛結構，您還可以注意S90前軸相對於車輛前部的位置，對於橫向佈局的車輛，S90的前懸架長度非常短，這種設計的結果是提高了車輛前部的靈活性。
SPA平台被一個雙叉杆前懸架取代，這是英明
我們和目的地之間的距離仍然是轉彎和轉彎的距離。雖然S90的長度為5083mm，軸距為3061mm，並且採用了水平發動機佈局，其轉彎半徑卻不會特別大。然而在劇烈轉向時仍能感覺到前輪承受着很大的負荷，在受到較大的側向力時也能聽到前輪輪胎的沉重聲響。
如果地板被石頭覆蓋，聲音會更明顯
這S90取決於更好的車輛狀況和合理的胎壓參數修正來給出我對該車輛系統的看法，他不是“長軸距中大型運動轎車”的懸浮液太難知道過濾器是什麼。這是S90的真實面目。
從XC到s，從到
行人的目的地不是特定的地點，而是另一個沃爾沃-第一代XC90。當時XC90剛剛完成第一次中期改裝，而沃爾沃還沒有進入“全民渦輪”時代，所以還以排氣量為標誌，車尾有2.5TAWD。巧合的是，這個XC90的發射是在距離S90發射還有十年。
XC902.5TAWD離線
第一代的XC90將改為T5，直到
十年對於沃爾沃來説是一段漫長的時間：造車平台從P2獨家開發到EUCD與福特聯合開發，現在變成了SPA獨立開發，發動機已經從20世紀代的B5254T2變成了模塊化設計的B4204T23，變速箱也從5速（早期的XC902.9T是4速）改為8速。轉向和底盤體感在年輕人中更受歡迎。
變化
從L5到L4，水平引擎佈局沒有變化——儘管S90引擎艙和防火牆之間存在巨大的間隙
可見位置可以更好地反映XC90和S90之間的代溝。前者是第一代沃爾沃S80的肩部線條設計的延續，車身線條多為曲線型；後者的設計來源於2013ConceptCoupe概念車，幾條主線更加筆直。反射鏡碗和氙氣燈泡成為導光纖維和LED。
醇厚挺拔
內部比較可以更好地反映“時代”的組成部分——全鍵操作與大尺寸觸摸屏的比較，就像按鍵功能機和全屏智能機一樣。兩個沃爾沃中的一個剛剛取消了磁帶機，另一個剛剛離開了單盤CD驅動器。
XC90的內部屬於他的時代
與XC90相比，S90的造車平台和電子設備比XC90提前了兩三代，不過，我們可以看到這兩個沃爾沃從進氣口格柵上的斜線、車輛後部的VOLVO符號以及因WHIPS而放棄調節功能的頭枕等的繼承。
當你看到這個斜槓時，你知道他是沃爾沃
WHIPS固定頭枕
遺產對沃爾沃品牌非常重要，雖然今年已經成立但其背後的汽車集團已改為第三家（AB沃爾沃-福特集團吉利控股）。當平台、發動機等零部件的進化連續性受到母公司變更的影響時，更需要展現不同年份車型的傳承性。這個S90做得很好，儘管已經晚了（他們的研發間隔更大），而且卻似乎離XC90不太遠。
遺產和品牌所有權，沃爾沃並沒有失去這兩項寶貴的財富
沃爾沃的十年
S90的名稱來自於沃爾沃的最後一個縱向模型960。他採用水平發動機佈局，沃爾沃工程師將其擴大到長度超過5m和軸距超過3m的尺寸，接近縱向佈局的中大型車輛。S90T4/T5/T8的動力梯隊也與同級別的縱向車輛相同，沒有標準大功率發動機的天際賽馬策略。顯然，SPA平台給了沃爾沃足夠的信心。
960停產的前一年正好是沃爾沃命名規則的改變，因此去年生產的960被改名為S90
所以這輛車不叫S80，因為沃爾沃的旗艦與9密切相關
S90根本不搞錯位競爭，大概沃爾沃想表達他正在迴歸“正統”中大型豪華車市場。S90的前橋附着力甚至超過了德國競爭對手的上一代產品。不過，S90還需要更多深度的微調和改進，以應對一線品牌的新一代大中型車。
回顧前S90的發佈，S90可以參考的是一線奢侈品牌的上一代產品。根據當時沃爾沃的資源和條件，我們有理由相信沃爾沃一直在盡最大努力製造這輛車。他最好的時光屬於三年前，屬於現在甚至未來S90可能正在中期變更計劃中，等待發布的那一天。
預計中期S90將在出現
這是二線奢侈品牌需要面對的問題。當技術能力、數據經驗積累和市場需求引領能力無法面對與一線豪華品牌的競爭時，他們可能會創造一款屬於過去的汽車，而不是一款在未來七八年內讓購買者感到“屬於”直到下一代的產品。或許一、二線奢侈品牌之間的分歧就在這裏。
沃爾沃這輛車並沒有過時，但要努力引領時代
沃爾沃的十年並沒有被浪費，他現在有兩個造車平台，現金XC90已逐步完成中期變動，我認為S90按時升級的時間不會太長。希望在遇到改款的S90後，能感受到他豐富的個性和駕駛樂趣，也能和一樣，全文中沒有提到“安全”一詞。