奇瑞作為一個比較知名的國產品牌，幾年前它在國產品牌整體頹勢的情況下獲得不錯銷量，按理説應該和長安等老牌國產車企一樣，隨着市場大好它也達到巔峯，結果奇瑞的巔峯就是幾年前，如今它越混越差。如果問你奇瑞哪幾款車型比較經典，能夠做到同級別令人第一時間想起。
好像一款都找不到，艾瑞澤5也已經淡出消費者視線，幾款SUV更是慘到不忍直視，究其原因還是奇瑞的固執和不專注。不過大家也都知道，奇瑞比較喜歡鑽研技術，比如它的發動機就在國產品牌中首屈一指，這也成為它的保命符。如今奇瑞最霸氣“越野王”出爐，外形如同坦克，搭配國產最強發動機。
作為一款霸氣的越野車型，新車坦克設計讓它的野性非常的強硬，前臉的進氣格柵非常寬大，豎立的兩側前大燈造型非常的粗狂，點亮後的衝擊力還是非常強的，從它的整個車身側面設計來看，新車車頂採用懸浮式設計，周邊全部都是玻璃化，沒有一根與車身相連的立柱，內裏配備的是加強型立柱設計，R20的防爆輪轂能夠讓整車具有不錯的離地間隙，配合上寬大的輪眉，使得整車充滿越野氣息。
主要也是因為之前的觀致5的定價失敗，導致車型在進入市場之後受到原有市場佔有者的阻擊，所以銷量不佳，所以這一次新車一定會吸取之前的教訓。所以這款車到現在也是遲遲沒有量產。不無在考慮市場定位的因素。如果這款車一進入市場就將自己的對手定位成霸道一些經典車型，難免會再次遭遇滑鐵盧。
配置方面也是添加不少新裝備，包括三把差速鎖、蠕行模式、坦克掉頭、標配絞盤以及涉水喉等，為越野愛好者全面保駕護航。同時相比於乘用炮還增加了車頂射釘、機艙12V電源等預留改裝，可以拓展野外用電，以提升户外露營便利性。這就是它的實力所在。車子的尺寸也很有競爭力，5100mm的車身長度還有3001mm的軸距，這樣的數據表現非常優秀，在車子裏面使用了硬漢設計風格，車型佈局更簡單，更注重的是越野的實用性。
新車採用了奇瑞最新的第三代2.0T發動機，最大功率297馬力，扭矩可達490牛·米，匹配格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，實際動態體驗很不錯，平順性與性能都有保證。綜合而言，奇瑞是想率先引入中大型SUV的產品，無疑已佔據先天優勢；如若上市時價格也能帶來亮點，要想助力星途品牌完成逆襲，也就不足為奇了吧？