新勢力很少把比亞迪視為自己的對手，在小鵬、威馬、蔚來等第一梯隊新勢力的對外公開言論中，出現頻次最高的當屬特斯拉，如果一味地將特斯拉視為核心競爭對手，那麼不僅有蹭熱點之嫌，還有避重就輕帶動情緒幌子的嫌疑。
小鵬P7最近成為當下新能源圈兒的一個熱點，上市矛頭直指特斯拉Model3，三緘其口不談大軍壓境的比亞迪漢。
在當下這個消費環境中，站出來Diss特斯拉一波就意味着表明自己的立場以及態度，作為在商業戰場上廝殺多年的小鵬汽車，P7在下行市場中進一步抬升產品售價，除了要搞出點動靜之外，還要對內喊話投資人以視正聽。
特斯拉的確是個不能忽視的對手，拿同級最具有產品對標提升自己的附屬價值的確是一種營銷手段，相比於比亞迪，特斯拉的確擁有更高的流量峯值。
今年一季度，特斯拉國內銷量達到了1.85萬台，同期市場整體銷量為11.4萬台，特斯拉一家佔到了行業整體的16.2%，份額佔比較大，而相比於特斯拉，比亞迪更是一個潛在的刺客，一季度比亞迪新能源車型銷量達到2.15萬，佔到行業整體的18.8%。
特斯拉 比亞迪，兩家品牌瓜分市場35%的市場份額。
強者從來不缺針對，相比於特斯拉瘋狂國內擴張工廠，比亞迪同樣不斷完善產品矩陣，這意味着在補貼滑坡、30萬紅線出現、投資意向滑落的2020年市場，新能源市場的惡戰將會減弱，因為在特斯拉以及比亞迪面前，新勢力企業的勢能將會出現轉折。
為什麼新勢力車企更傾向於Diss特斯拉？
特斯拉作為美國純進口企業，從目前中美關係上分析Diss特斯拉意味着表明自己的立場，所以這成為行業常態，此外特斯拉同樣是新勢力企業，沒有悠久的歷史文化沉澱，在加上特斯拉因為擴張較快引起的一系列質量問題、降價問題，所以從市場關係上來説，特斯拉更像是個軟柿子。
反正捏了就是捏了，沒人替特斯拉出頭。
但事實上，特斯拉的高端定位依然無法短期內被代替，事實上對於新勢力來説，最大的競爭者是比亞迪，從品牌定位、市場宣傳、潛在用户羣體重合度上來説，小鵬P7與比亞迪漢、蔚來ES8與比亞迪唐，這些才是真正意義上的競爭對手。
但新勢力卻很少直接拿比亞迪漢做對比，因為沒人捏榴蓮，都喜歡捏軟柿子。
從產品力上來説，比亞迪漢的出現幾乎是全方面吊打了小鵬P7這種新勢力產品，不僅僅體現在產品製造工藝上，更體現在品牌影響力、售後服務體系，擁有二十年造車工藝的比亞迪背後是深圳的鼎力支持，全產業鏈條以及數百萬用户羣體、上萬高質量粉絲後援團的襯托。
比亞迪在新能源市場擁有着連特斯拉都要忌憚三分的硬實力。你想想，新勢力敢捏比亞迪，敢Diss比亞迪嗎？
漢才是真正意義上壓倒新勢力的強有力選手，且拋開比亞迪當家技術“刀片電池”不説，就比亞迪超千家經銷網絡，就能讓比亞迪漢在短時間內以極快的速度在20-30萬電動車市場樹立標杆形象。
消費新能源產品的羣體本就不多，再加上中國市場下行發展產品增多，誰能夠快一步市場化佈局就意味着不給對手留機會，新勢力最怕的就是比亞迪這種擁有強大渠道優勢、品牌優勢、技術優勢的企業，推出同價位的產品搶奪市場。
一旦漢的產品力塑造出來了，那麼20-30萬級競品的發展空間，就少了。