連跌三年後上半年逆勢飆升30% 長安福特翻盤

受疫情衝擊，2020年上半年車企銷量普降。數據顯示，乘聯會統計在冊的國內84家車企中，實現增長的企業僅有12家，佔比14%。如果只看銷量前30名的的主流車企，增長企業數量僅有5家，分別是長安汽車增幅4.1%；廣汽豐田，增幅3.1%；長安福特，增幅29.7%；一汽紅旗，增幅106.6%；一汽馬自達，增幅4.6%。

在這五家車企中，無論是其中三家企業的個位數增長，還是基數較低的一汽紅旗實現銷量翻倍，都在業界意料之中。唯獨已連續三年銷量下滑的長安福特，竟然實現同比兩位數的逆勢增幅，這頗讓人意外。

長安汽車日前發佈公告的數據顯示，長安福特在今年上半年累計銷售新車9.74萬輛，同比增長近30%，成為前30名車企中僅次於一汽紅旗的領漲企業，也是合資車企中增幅最高者。

而長安福特此前的狀況是，2017年-2019年已連續三年銷量大跌，從最接近年銷百萬輛的”黑馬“滑落至2019年年銷量僅18.3萬輛。2019年8月，長安福特這頭長安曾經的“利潤奶牛”被重慶兩江新區列為“困難企業”領取政府補貼，進一步被貼上“不被看好”的標籤。

據瞭解，長安福特之所以在2020年上半年車企普遍艱難的時刻翻盤，主要得益於幾個方面的原因：首先是新產品拉動，數據顯示，去年12月長安福特上市的新車鋭際已成為長安福特上半年新銷量支撐，該車1-5月累計銷量為14530輛。另外，長安福特還在上半年5月上市了2020款蒙迪歐，中大型SUV國產新探險者已在6月正式上市，使得品牌關注度和銷量得到提升。

長安福特的這一輪產品上市節奏標誌着福特此前在華髮展的一些弱點正得到改善。事實上，近幾年福特在華銷量持續大幅下跌，其中一個重要原因就被認為是對中國市場消費趨勢把握不及時，以及新產品上市節奏緩慢。此前，長安福特曾經在長達四十幾個月內沒有新產品推出，福克斯也曾8年沒有換代。

長安福特相關人士對經濟觀察網記者表示，長安福特上半年新車效應不錯，還得益於公司新一輪定價策略比較實在，有利於銷量的快速提升。以鋭際為例，其四驅版本車型比一汽-大眾探嶽、東風本田CR-V等車型的四驅車型價格都低，且在智能配置方面也較為豐富。

另一方面，長安福特去年同期的銷量基數較低，也是其在今年上半年實現增長的一大客觀因素。由於政策規定部分城市自去年7月1日起實施國六A標準，多家車企及經銷商在去年二季度開啓國五車型的降價促銷，但彼時長安福特符合國六新車處於空窗期，導致經銷商批發量減少。數據顯示，長安福特2019年上半年累計銷量為75161輛，同比下滑67%。

長安福特近幾年持續進行架構和人事調整，以加速決策效率並實現銷量提升。資料顯示，2018年10月，原奇瑞汽車總經理陳安寧出任福特中國總裁兼CEO；同年12月，長安汽車副總裁趙非派往長安福特任執行副總裁；2019年4月，原寶沃汽車集團總裁楊嵩出任全國銷售服務機構總裁。目前，距離這一輪大調整已一年多，到了初步檢驗成果的階段。陳安寧在2019年4月接受媒體採訪時表示，希望讓長安福特在兩三年的時間內回到快車道發展模式。

但值得注意的是，雖然長安福特在今年上半年實現了難得的銷量增長，但從銷量數字來看，仍然處於較低區間，尤其是與其幾年前的銷量巔峯相比還有非常大的差距。與此同時，雖然長安福特新車表現不錯，但其曾經的銷量支柱——福睿斯、福克斯等車型的銷量卻在持續下跌，換用三缸機被認為是主要原因之一。基於此，長安福特內部人士對經濟觀察網記者表示，雖然上半年銷量上實現了正增長，但長安福特內部並沒有明顯“翻盤”的感覺。

據瞭解，長安福特2020年的保底銷量目標為26萬輛，從上半年銷售9.75萬輛來看，其目標完成度僅為37.5%，全年目標達成壓力仍比較大。接下來，在新車銷量爬坡的同時，如何讓曾經的明星車型重新煥發生機保持增長，將是決定長安福特能否真正進入快車道的關鍵。