在國內家用緊湊型車型市場中，寶來絕對算的上是一個非常有競爭力的選手，無論是外觀還是內飾設計，寶來都承載着這麼多年大眾在國內深耕的豐富經驗，而自從全新寶來換裝了MQB平台之後，無論是顏值還是性能都相較老款有了巨大的提升，今天小編就為大家帶來全新一汽大眾寶來的深度試駕，看看它是否還是從前的那個少年。
靜態體驗
我們先來看看它的外觀設計，初見新款寶來我相信大家都能一眼認出這是一台大眾造的車，熟悉的大眾家族化設計語言還是那麼的耐看，不過換代之後的寶來帶有更為犀利的外觀設計方案，尤其是在前臉部分，尺寸更大的進氣格柵搭配精神勁兒更足的前燈組，看上去比老款年輕了許多，下方的包圍組件採用了稜角分明的切割方式，顯得更為運動。
車身側面，由於換裝了MQB平台，整車的線條相比老款更為流暢，發動機蓋的傾斜角度、車頂線條以及C柱的處理都像極了老大哥邁騰，腰線的設計非常硬朗，從前翼子板一直延續到車尾，顯得相當有力，發動機蓋的筋線十分突出，帶來了極強的力量感。車尾部分設計規規矩矩，層次感很強，只不過排氣採用了隱藏式設計，顯得有些乏味。
進入車內，新款寶來依然保持了典型的大眾風格，T字型中控的設計得以保留，不過相比老款，更多平直線條的使用讓車內也更顯硬朗，同時新的造型也讓車內的立體感得以提升，唯一有點不足的是在內飾的材質用料方面，畢竟有成本的限制，所以車內幾乎都是硬塑料包覆，不過得益於他的配色和塑料紋理的緣故，讓它看上去倒不顯廉價。除此之外，方向盤的造型和款式大家一定也非常熟悉，幾乎所有的大眾車系都使用了同款方向盤。
配置方面，8英寸的觸控屏帶來了一定的科技感，觸控反應靈敏，界面切換也很流暢，為了方便行車時的盲操作，左側還配有物理按鍵，用着很方便，就是手感和阻尼感不是很好。另外這套車機系統還支持CarPlay和CarLife，非常迎合當前年輕人的用車場景。最值得點讚的是車內前排還配有氛圍燈，這在這個價位的車型裏非常不錯。
空間方面，新平台帶來了新的體驗，小編身高176cm，將前排座椅調至最低，頭部空間還有一拳左右，保持前排位置不變來到後排，頭部空間大約四指，而腿部空間剛好兩拳，相比老款進步非常明顯，不過需要吐槽的是後排地板中間的地台凸起有點高，所以對中間乘客並不是太友好。儲物空間方面，前排和後排都配有豐富的儲物空間，後備箱方面由於後排座椅可以放倒，因此裝載能力還是非常不錯。
動態體驗
聊完了靜態的表現，我們再來看看新款寶來的實際駕駛體驗，目前寶來提供了1.5L和1.4T兩款車型供消費者選擇，1.5L的自然吸氣發動機最大馬力113匹，最大扭矩145牛米，匹配5檔手動和6檔手自一體變速箱，而1.4T渦輪增壓發動機最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，匹配7速雙離合變速箱，1.4T的版本也是大眾粉絲最為熟悉的動力總成，實際駕駛體驗中，動力性不需要你擔心，尤其是中段的再提速依然非常有勁，同時起步動作乾淨利落，在城市擁堵路段行駛時也一點不糟心。整個雙離合變速箱經過多次迭代，目前頓挫的情況已經好了很多，整個平順性還是非常讓人滿意。
底盤結構上，全新寶來採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的組合，從整個懸架表現上看整體尚可，在經過一些細碎路面顛簸時表現得比較得體，而快速通過一些坑窪路面時，整車的跳動還是有點多，顯得不夠從容。轉向上，新款寶來還是保留了一定的虛位，整體手感輕盈，車頭的響應還算很快，靈活性相比老款有了明顯的提升。
隔音方面，小編有一些小吐槽，在行車時雖然來自發動機處的聲響不算大，但主要的噪音來源於路面和底盤，這可能與它偏運動取向的輪胎有關。
總結
與新款寶來接觸之後，它仍然給我一種接地氣的感覺，無論是外觀還是內飾，都沒有過於花哨的設計，而簡潔耐用的各項配置在日常駕駛中也非常方便，相比現在的各類浮誇時尚車型，寶來更像是那個陪你度過漫長歲月一起成長的少年。