本田飛度一直以來的定位是A0級家用小車，小車身大空間的設計更是從家用出發，主打經濟實用、通勤方便，在國人心中有着相當不錯的口碑。更重要的是飛度始終堅持自然吸氣發動機這條線路，在本田車系中也屬“另類”，仔細想想除了奧德賽、艾力紳、飛度，其它本田車型基本上都有了渦輪車型，當然這並不是“嫌棄”渦輪增壓，只不過老傳統確實還是需要一些車型繼承的，今天飛度是主角，我們就來聊聊它的一些歷史。
2001年本田帶來了一款全新車型：FIT，這款車是基於全球通用小型車平台打造的產物，本田一直都是設計小車的專家，而第一代飛度的出現也立下了未來飛度的風向標，比如兩廂設計、靈活空間、魔術座椅等。
時隔兩年後，也就是2003年，飛度終於國產化，但初次進入中國市場的飛度居然是三廂版，這樣的做法有可能是當時國人心中能接受兩廂車佔少數，為了不讓這款車型“受冷落”，只能是三廂來妥協。從現在的審美來看，一款三廂飛度真的讓人接受不了，其實這台三廂飛度的原型車是泰國生產的第四代City。
2004年國產兩廂飛度上市，也終於讓消費者嚐到了原來兩廂飛度也能這麼香，空間、設計都令人滿意，而三廂飛度為了給國產的City（思迪）騰地方，在2006年停產，結束了短短的三年生產。
第二代飛度同樣出自於本田全球通用小型車平台，2007年首次在東京車展上亮相，車身尺寸被重新設計過，最終的目的也是為了增加車內空間，可以説車輛設計更居家。而外觀方面有一些元素沒改變，首先三角大燈從上一代延續過來，再有車頭俯衝角度更明顯，整體更為動感。
國產的飛度排氣量分為1.3升和1.5升兩種。 1.3升發動機使用I-DSI技術；1.5升使用i-VTEC技術。 自動擋車型使用五速自排變速器；手動檔使用前五速變速器。可以發現第二代國產飛度在變速箱方面有着一定變化，從之前的CVT變速箱換成5AT，這樣的舉措是因為路況條件所導致，中國道路寬敞、行駛節奏快，所以當時的CVT變速箱多少有些“水土不服”，而AT變速箱的穩定性及耐用性更適合，所以被取而代之。
當然飛度在國內也銷售過混動版車型，2012廣州車展，廣汽本田正式公佈了全新飛度混合動力版車型售價，只有一款車型，售價為17.98萬元，動力方面則是一款排量1.3升的汽油發動機配以14馬力的電動機混合而成，1.3升 i-VTEC發動機最大功率65千瓦，峯值扭矩為121牛米。飛度混動版通過廣汽本田的渠道以進口方式引入國內，而當時接近18萬元的飛度確實令人望而卻步。
第三代飛度可算是明星車型，其實GK系列的動力系統選擇比較多，只是國產時只引進了1.5升排量，這也是從各方面考慮，首先老一代1.3升的SOHC動力多少有人“瞧不上”，而採用了DOHC頂置雙凸輪軸配氣機構，加入了i-VTEC可變氣門升程技術和缸內直噴等技術的1.5升地球夢發動機還挺有噱頭，相比之下1.3升的優勢更少了，那麼幹脆直接上1.5升地球夢發動機。
第三代飛度27％的車身採用超高強度780MPa的鋼材，改善了剛性問題，畢竟曾經民間為飛度起了個外號：雞蛋殼。車身面板採用混合單體和空間框架的方式進行焊接和螺栓連接到框架上，而後扭力梁懸架更緊湊。
對於這代飛度，很多玩家按照自己的風格進行改裝，同時豐富的泰仔飛度案例也讓國內玩家所追隨，不得不説GK系列比較成功，在經濟實用的家用車和“大玩具”中間選擇了中立，而無論車主選擇哪條路，它都能幫你完成。
第四代飛度終於來了，這次飛度的代號變成了GR，也是有史以來飛度最可愛的車型，而第四代車型有些換套路，那就是有SPORT和CROSSTAR兩種車型，SPORT版可以看成一款常規的飛度車型，而CROSSTAR版這種跨界車型加入了車身四周的黑色防蹭條，整體視覺效果更高。
相比GK系列犀利的造型，GR系列確實家用味道更多了，在很多人對新車呆萌的大燈指指點點的時候，不知道你有沒有發現，第四代大燈造型與第一、第二代很相似，也有曾經三角大燈的樣式，為什麼這樣設計不為人知，也可能是致敬經典吧。
第四代飛度剛有消息的時候曾經有人爆料説將要搭載1.0T發動機，直到確切消息將繼續使用1.5升地球夢發動機，讓很多人鬆了口氣，也可能大多數人對這台1.5升發動機太鍾情了吧。變速箱將繼續使用CVT，而5速手動變速箱不確定會不會繼續搭載。之前從相關渠道得到東風本田要推出一款飛度的姐妹車型，所以對於一些對手動飛度有執念的人來説還是有希望的。
結語：飛度的歷史並不算很長，但可以看出本田依舊對這款A0級的車型下功夫，第四代飛度的兩款車型同樣形成了兩個分支，來針對不同口味的消費者，而飛度的尺寸小、空間大、變化多等優勢得到了繼承，從前些日子發佈的預售價來看8.18萬元起的價格與GK系列基本保持一致，期待它上市給出的驚喜價格。
（圖/文 網通社 尚震罡）