“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”....説實話，教授如今並不認可這句話，因為如今（HEV）混動領域上，向來被當成豐田夙敵的本田同樣表現出色，而它的殺器就是i-MMD混動系統。至於出色的程度？那就是連豐田高管都在公開場合對其稱讚，對對手公開進行稱讚？豐田這怕不是腦袋瓦特了？？
回答必須是否定的，出於專利封鎖原因，豐田早就佔據了HEV領域的最有利地位，“走自己的路，讓別人無路可走”，這就是豐田專利封鎖的最佳解釋。所以有效規避了豐田專利，原理有異於THS（豐田混動系統）、但效果卻不弱於THS，並且能夠表現出本田慣有的運動特色。這樣的混動系統，又怎樣不讓豐田稱讚？
根據本田此前發佈的產品規劃，除了如今雅閣/Inspire的2.0L混動車型，還將加入一些新車型，這或許就是你所喜歡的車型，但這又會是什麼車型？
（先行劇透一下，破百7.7s，百公里油耗最低可達2.13L）
就如大眾一般，本田在華也有“南北本田”，前者是廣汽本田，後者則是東風本田。兩者雖同是本田系一員，但也是競爭對手，關係頗為糾纏不清。一方面，兩者都想要搶對方的市場（利潤），但另一方面兩者又相互依存，畢竟東風本田還專職於動力總成的國產。
在產品方面，本田（全球）一直對它們是相互制衡的，廣汽本田給到了飛度、雅閣這樣的全球車型，並且飛度還是廣汽本田專屬。東風本田則是思域、CR-V，佔據了緊湊型轎車以及緊湊型SUV市場主導地位。但如今來説，兩者產品矩陣基本相同，例如雅閣與inspire、冠道與UR-V，繽智與XR-V，你總能找到兩者相似的車型。
但在緊湊型轎車一環，廣汽本田則處於相對劣勢，缺乏思域的同級車型，基本是以凌派為銷量擔當，而東風本田又推出享域進行內鬥。所以教授認為…想要提高銷量成績的廣汽本田，很有可能推出與思域同級或更高級別的轎車，而作為差異化的是，新車或許以混動動力總成為主。
要與思域同級，甚至是高於思域，在本田現有的產品矩陣中，就有Clarity、 Insight。前者是本田在新能源發展的技術精華，可選純電動、燃料電池、PHEV作為自己的動力來源，定位中型豪華轎車。
相比25,260美元的混動雅閣，Clarity PHEV價格高達33,400美元，有着插電混動 “高價格”傳統。它有着2750mm的軸距，4895*1877*1478mm的車身尺寸，坐實了自己中型車的身份。但2016年海外上市的它，更接近如今雅閣的定位，使得它進入中國可能不大,哪怕它曾經在2018廣州車展上亮相。
後者則是HEV的代表，並且最新一代與2019年正式發佈，新車與十代思域共享平台打造，車身尺寸4663*1819*1410mm，軸距則是相同的2700mm，搭載1.5L雙電動混動系統，可以説這就是一輛HEV版本的思域，並且外觀內飾上做出了優化。
外觀顯得更為沉穩，採用了更多元素點綴，並且加入了不少鍍鉻裝飾，進氣格柵的鍍鉻裝飾更是直接與大燈內部相連接。
車廂延續了本田一貫的MM設計理念，整體佈局與思域相同，只是換擋擋把被電子式換擋按鈕所取代。
在如今東風本田已經國產十代思域的前提下，廣汽本田將其國產的成本要比Clarity更低，並且價格方面也與思域相當或略高一籌，符合了消費需求以及自身定位。
雖説引進的是Insight，但Clarity上的i-MMD Plug-in插混總成還是會引入，並搭載到2020年所推出的新車上。根據海外數據，該PHEV總成有着75km的純電動續航里程，綜合百公里油耗為2.13L，在240V電源下只需2.5小時即可充滿。電動機最大功率為181馬力，綜合最大功率達到了212馬力，在車身更大更重的Clartity實際測試中破百時間為7.7s！若是將其放到Insight上，嗯，6秒內破百妥妥的。
Insight 上的1.5L i-MMD混動系統自然也會引入，綜合最大功率為152馬力，峯值扭矩為267牛米，雖然要弱於177馬力的1.5T發動機，但也相當於傳統2.0L自然吸氣發動機，或者是1.4T發動機的水平。在美國媒體Car&Driver實測中，破百時間為7.7s，對比十秒開外的豐田競品，動力優勢相當明顯，百公里油耗則是相似的4.2L。
兩動力總成在結構上相似度極高，所以Insight自然也能採用PHEV總成，電池組被放置到前後排座椅下方，不僅對於平衡重心而言尤其有益，還沒有侵佔到車廂空間。
所以説，廣汽本田極大可能引進Insight這一車型，其與思域相比更偏向於家用，也有着思域一樣的強動力，出色操控、大空間等良好口碑，不同的是它採用更注重油耗的混動總成，對比豐田對手而言，更適合如今年輕人為主的中國市場。
但在Insight引進之前，廣汽本田則決定先推出HEV版本的凌派。根據工信部信息，新車率先搭載了1.5L i-MMD混動系統，發動機部分最大功率為109馬力，工信部綜合百公里油耗為4.0L！
根據廣汽本田的定價策略，以及市場主流產品的售價，凌派HEV售價或12-15萬。直接瞄準了豐田雷凌雙擎、卡羅拉雙擎，並且價格稍低一籌實現弱差異化競爭。未來14-17萬的緊湊型之爭，則是留給了未來的Insight。兩者相互聯手，加上新動力總成的加入，可以説跟中國所有緊湊型轎車下了戰書，不僅動力強，油耗還低得驚人，兩者月銷量之和能達到3萬級的水平。
混動，可以説是一種BUG般的技術，讓原本被判下“死刑”的內燃機得以再續生機，動力保持不變同時，油耗反而下降40%以上，更別説低速時更為安靜，無需熱車暖機操作，也無需加入自啓停這樣的配置。豐田與本田，則是該類技術的大成者，前者更擅長製造低油耗，做一輛“完美代步車”；後者，則是要在講求低油耗同時，還要有出色的動力體驗。所以，混動可不止是豐田…（PS：中國品牌PHEV技術不輸外國品牌）
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