有着賽道機器之稱的三菱EVO改裝後的動力表現又會如何

每年在澳大利亞舉辦的WTAC世界最速紀錄挑戰賽的PROAM組別中，有一部賽車在公元20132015年連續三年締造了前無古人後無來者的三連霸紀錄，而這輛車就是由TiltonRacing打造的LancerEVO9在2019年的賽事中則是又以1分28.749秒的成績，拿下了PROAM組別中的冠軍。EVO本身源自於拉力賽，因此為了結構的安全，基本上車重也就有了相當的分量，不過這輛車在車體的打造上卻是下了不少功夫，過去的賽車都是純正車體寬車體空氣力學套件所構成。

而這輛EVO9則是朝向輕量化與車體剛性的確保下進行，切除的車體部分總重量更是高達160kg之譜。超高速的賽道中，每次的加減速與過彎都是賦予車體極度的殘害，這輛EVO切除的車體部分則是高達160kg之譜，並且為了確保車體剛性，可以看到密密麻麻的鋼管結構已經取代掉本來的車體結構。引擎部分依舊保留EVO最驕傲的4G63本體，腹內機構在全數鍛造化後，順勢將排氣量提升到2200cc左右，渦輪機選擇這幾年超夯的BorgWarner旗下的EFR9280雙吹規格。

在高達2.5bar最大增壓條件下，可以發揮超過1000ps以上的威力，並且為了應付賽道內的高側向G力，機油的供給方式也更改為工廠賽車常見的乾式油底殼設計。4G63本體本身就相當適合用來做大幅度的改裝，鍛造腹內將排氣量提升到2.2升狀態是很常見的方式，EFR9280雙吹渦輪機提供這輛車超過1000ps以上的馬力輸出，而面對高達2.5bar增壓值下，所有管路的銜接方式也採用更堅固的手銬類設計。

另外如果有關心WTAC的車迷都知道，觀眾看台前方的大直線是許多車輛突破300公里每小時的地方，也因此TiltonRacing加裝了濕式的NOS系統，可以額外輕鬆再獲得200ps動力，讓這輛EVO9可以在大直線上發揮高達1300ps的馬力，而為了確保動力銜接得宜，最重要的計算機部分則是交給EmtronKV8來負責串聯整體。副駕駛位置上的NOS則是另外提供200ps的馬力輔助，最大的目的就是用來輔助出彎與大直線全油門時，需要更快速的增壓值建立。

當然面對如此龐大的動力，變速箱也一併更換上貴到嚇死人的HOLINGER六速序列式變速箱，換擋模式也由IPattern(前後推)，拜EmtronECU的強大功能在千分毫秒間就能進行指令下達，變更為由方向盤後方的撥片驅動的電動式樣。變速箱雖然為相當昂貴的HOLINGER序列式產品，不過為了更快的換擋速度，WTAC車輛多半城市搭配高規格的競技用電腦，透過額外加裝的系統讓車輛可以在千分毫秒內進行換擋動作。

底盤結構部分依舊維持原廠賦予的前麥弗遜/後多連桿設計，避震器選擇提供4way調整功能的MCA競技用產品，最後面對高達四位數的動力，前後AP競技用一體成形鈦合金活塞卡鉗，除了力道飽滿外，更大幅降低多活塞卡鉗帶來的簧下負擔。當然其他的連桿類產品，也透過魚眼與長度上的變更，導正車輛的輪胎循跡能力。底盤結構維持EVO原廠設計，MCA競技用避震器多達4way的調整功能，光想到就非常痛苦，制動系統則是AP超高規格的競技用品。

空氣力學的在WTAC這個超高速的賽道中可是相當重要，這部分由日本的VOTELX擔負重任，超大型的下巴類產品全部都在該車上見到，不過最大的難題其實並非下壓力的產生，而是如何確保車輛在空氣力學產生同時卻又能保證車輛的前後平衡，讓車輛在彎道與直線上都能安全地發揮動力上的優勢。空氣力學對於直線可達300公里每小時以上，及動輒200公里每小時左右彎速的WTAC賽事內就顯得相當重要，這個部分還必需考慮到前後下壓力的平衡，不然可是相當危險的。

車頭這個乾式碳纖維打造的鏟土機式樣保杆，最大可提供3000公斤的下壓力，穩穩地將車頭壓在地面上。輪框為Weds運動鍛造輕量化的TC105X產品，前後輪胎為ADVAN295/3518的A050有紋熱熔胎。2019年WTAC內發生了輪胎嚴重脱膠的問題，在快速更換後依舊是拿下了當年PROAM組別內了冠軍，將世界最速EVO傳説的勝利數持續延伸下去。