説到日系車，大多數消費者的印象是經濟實用、可靠耐用，不過日系品牌、車型眾多，不具備這兩大優勢的大有車在，比如東風日產。也許東風日產在燃油經濟性方面表現還算可以，但在可靠耐用方面就一言難盡，車質網7月投訴排行榜就能證明這一點。
在7月合資中型車投訴排行榜上，日產天籟以61宗投訴排在第五名，比銷量更好的本田雅閣還要靠前；而在合資SUV投訴榜上，日產旗下奇駿、逍客分居第四和第五，而銷量更好的豐田RAV4榮放以本田CR-V投訴反而更少，可見投訴量的高低和銷量多少並沒有太直接的關係。
除了中型車和SUV細分市場上的三款車型投訴較多，東風日產旗下的銷量擔當軒逸投訴也不在少數，在7月合資緊湊車型投訴榜上排在第5位，這其中也許與軒逸較高的銷量有關，但更多還是因為其本來就存在質量問題。
在剛剛過去的7月，東風日產軒逸投訴多達68起，是投訴最多的日系緊湊車型，而事實上這也是軒逸今年第6次登頂日系緊湊車型投訴榜，其中在售車型2020款、2019款故障數最多的均為車身附件及電器，包括車身生鏽、漆面開裂、影音系統故障等等。
而在最受關注的"三大件"方面，軒逸遭投訴最多的是變速器，問題主要出在異響、頓挫，這類問題其實也算得上軒逸的家族"遺傳病"，車質網信息顯示，其變速器異響、頓挫問題最早可以追溯到2012款車型，此後2014款、2016款、2018款以及2019款車型均出現了這類問題，可以説，變速器問題已經是軒逸家族"遺傳病"。
除了變速器，軒逸發動機也有較多的問題，主要問題是熄火，這類故障投訴最早出現在2008款車型上，而後2009款、2012款、2014款、2016款、2018款、2019款以及2020款均有相關投訴，可見，和變速器異響、頓挫問題一樣，軒逸發動機熄火問題一直沒有得到解決，同樣屬於"遺傳病"。
説完軒逸的家族"遺傳病"，再來看看車主們怎麼説。一位2018款軒逸車主投訴稱，針對自動熄火問題已經在4s店維修了4次，但每次維修後較短時間又會再次出現類似問題，截止到發佈投訴時，車輛仍在4s店維修。
而另一位2020款軒逸車主反映，其車輛在40~60km/h時變速箱發出口哨聲，且出現頓挫，值得一提的是，軒逸匹配的是CVT變速器，這種變速器以出色的平順性著稱，卻屢屢因為頓挫問題被投訴，實在讓人意外。
東風日產是國內銷量最好的合資車企之一，而軒逸正是其銷量擔當。以2019年銷量為例，東風日產累計銷量達1170278輛，其中軒逸，僅12月就售出新車61820輛，全年銷量達到了 465715輛，在東風日產總銷量中佔比達39.8%，而近段時間軒逸屢遭投訴，質量問題頻發，如果不能及時解決則很可能會影響到未來的銷量，而軒逸銷量的下滑勢必也會導致東風日產受到重創。
除了軒逸，東風日產旗下不管是轎車還是SUV車型都很難挑起銷量重擔，比如銷量排在軒逸之後的日產奇駿，2019年僅賣出212629輛，逍客更是僅為182133輛，還不及軒逸銷量的一半，而在轎車方面，與凱美瑞、雅閣並稱"日系中型車三劍客"的天籟競爭力也很有限，年銷量僅86587輛，另兩款車型騏達、藍鳥銷量更是不盡人意，如此看來，假如軒逸因為質量問題銷量下滑，則會出現"後繼無車"，東風日產銷量受影響的可能性極大。
寫在最後：
綜上所述，從7月投訴排行來看，東風日產在各大細分市場的車型投訴均較多，比如在緊湊型市場，軒逸是投訴最多的日系車型，具體到投訴內容既有變速器也有發動機，且還是"家族遺傳病"，同樣的問題在早期車型中同樣出現過，假如不及時處理，軒逸可能會出現口碑下滑，進而影響銷量，甚至波及東風日產。而對於消費者而言，誰不想入手一台省心省力的車，因此在沒解決好遺傳病之前，不管是東風日產還是軒逸，都不是好的選擇。