帶頭盔不等於戴頭盔 下巴卡扣卡緊了才能有效防護

　　最近這段時間，説到電動自行車，總離不開安全頭盔的話題。

　　從4月17日以來，杭州拉開了為期兩年的道路交通安全暨電動自行車安全專項治理行動的序幕，重點整治騎電動自行車不戴安全頭盔、闖紅燈、逆行等一系列交通違法行為。

　　經過杭州交警和相關職能部門的合力協作，截至5月底，杭州全市電動自行車事故同比下降25.7%；死亡人數同比下降31.37％；5月單月電動自行車事故死亡人數比去年同期下降79.41％。

　　可以説，電動自行車安全治理初見成效。

　　眼下在路上，騎車戴頭盔的市民已經明顯多了。

　　不過，交警部門在執勤中發現，有些市民雖然戴了頭盔，但沒有“戴好”，在發生意外時，可能起不到保護作用；有些市民則把安全帽當作安全頭盔使用，對頭部的保護也有缺失。

　　市民佩戴安全頭盔標準嗎？哪些安全頭盔適合佩戴使用？

　　有人戴安全帽騎車

　　有人戴了頭盔卻沒繫帶

　　先來看一起慘痛的案例。

　　5月29日11點01分，餘杭區仁和街道啓航路獐山路口發生一起交通事故，當時吳某壽駕駛三輪電動自行車由西向北闖紅燈左轉時，與吳某松駕駛的由東向西直行的中型廂式貨車相撞。

　　在事故發生時，電動三輪車駕駛人雖然戴了安全頭盔，但沒有繫緊，也沒有將下巴卡扣插上。在撞擊的一瞬間，安全頭盔飛了出去，最終造成電動自行車騎行人受傷。

　　昨天上午10點，錢江晚報·小時新聞客户端記者來到杭州武林廣場。在體育場路延安路口，交警正在對過往的電動自行車進行檢查。相比一個月前，騎車戴頭盔的人已經明顯增多。不過，記者發現，有些市民佩戴頭盔不太規範。

　　10點30分，一位騎着電動自行車的中年男子在路口被交警攔下。男子姓李，在城東一處建築工地上班。大家發現，李師傅頭上戴着的是一頂施工用的安全帽。

　　“聽説現在騎電動車都要帶頭盔的，我想想安全帽也是能起到保護的，就從工地拿了一頂來用。”

　　正在執勤的下城交警大隊武林中隊民警於之韜走上前解釋：“您戴的這頂安全帽，主要是防護頭頂的正面衝擊，但是在交通事故發生時，往往還有一些側面甚至背後的衝擊，試想一下，如果您因為交通事故撞擊不小心後腦勺着地，那安全帽就起不到防護作用了，我建議您還是去買一頂電動自行車的專用頭盔。”

　　沒幾分鐘，一位穿黑色上衣的小夥也被交警攔下。錢報記者發現，小夥雖然戴了頭盔，但是並沒有卡住下巴卡扣。於警官説，“戴頭盔”並不等於“帶頭盔”，不繫緊等於沒戴。

　　“首先要水平佩戴頭盔，不要前仰或者後翹，戴上之後要將調節器旋緊，直到頭盔不晃動並感覺舒適，然後調整頭盔兩側織帶黑色分叉扣的高度，使耳朵的位置正好位於前後兩個織帶中間。最後將下巴卡扣的位置調整好長度並扣緊，以下顎處留有一指空隙為安全又合適的佩戴方法。”於之韜告訴錢報記者，“半個多月前，武林廣場延安路口每天晚高峯期間兩小時就有200名騎車人因為違法接受教育；最近晚高峯接受宣教的騎行人下降到了平均每兩小時30人。電動自行車駕駛人的安全出行意識已經有了很大提升。”

　　杭州交警介紹，他們還利用“物聯網 視頻”技術助力電動自行車管理。通過換髮電動自行車物聯網電子號牌，並建設路口感知體系，電動自行車的路面通行情況和車輛信息變得一目瞭然。預計明年年底前，杭州將建成電動自行車物聯網感知體系，實現更精準的動態管理。目前，下城區已試點換髮1萬餘塊電子號牌，並在7個路口安裝了感知設備，共抓拍違法行為9.9萬起。

　　頭盔已經上路

　　安全標準卻還未出發

　　於警官告訴錢報記者，如果不戴頭盔，在車禍發生時，頭部並不能承受車禍所造成的巨大力量，像雞蛋一樣，以卵擊石，毫無抵抗之力。如果能佩戴好頭盔，光滑的半球形能分散並吸收部分的衝擊力。頭部受到的損傷便會降到最低，在意外發生時或許有保命的作用。

　　那麼，問題來了，哪些電動車的安全頭盔是符合標準的？

　　錢報記者從省市場監督管理局瞭解到，目前有的只有運動頭盔和摩托車頭盔的標準，還沒有針對電動自行車頭盔的國家標準和省級地方標準。

　　“能找到的只有温州樂清市頭盔行業協會發布的一個標準。”省市場監督管理局相關負責人説，這個標準雖然是全國首個電動自行車乘員頭盔的團體標準，但它僅適用於樂清的頭盔生產企業，這些企業也只是在生產相關產品時“自願遵守”。

　　“必須明確的一點是，‘團體標準’由團體按照團體確立的標準制定程序自主制定發佈，由社會自願採用。”

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