作為奧迪品牌最高端的豪華轎車，A8可以説承載了“奧迪人”的巨大野心，特別是在中國市場，這是提升奧迪品牌形象的旗艦之作，因為奧迪在中國一直走的是中端路線，A6L和Q5L銷量不錯，但是再往上的中大型豪華SUV和大型豪華轎車就有些差強人意了，這也是奧迪和奔馳、寶馬的最大區別，奔馳和寶馬的中端產品銷量也不錯，而且高端產品同樣很強勢，X5、7系和GLE、S級都是市場上最主流的高端車型，而奧迪呢？Q7和A8比起如日中天的X5、GLE和7系、S級就大相徑庭了。
通過A8和Q7的銷量就能看出，奧迪的高端之路發展受挫了，這兩款車都沒有提高奧迪的品牌溢價能力，在高端市場，消費者還是認可奔馳和寶馬。其實，奧迪是最早進軍中國市場的豪華品牌，它有着天然優勢，從把A6L作為“官車”就能看出，中國市場對奧迪品牌的認可程度很高，只不過奧迪在隨後的發展過程中越來越顯疲態了，逐漸被“後來者”——奔馳和寶馬所超越，這與它們的產品內核脱不了關係。提起寶馬，人們會想到優良的操控性，提起奔馳，人們會想到優雅的豪華感，而奧迪呢？是BBA裏面最有科技感的？產品內核制約了它的進步一發展。科技感和豪華品牌的“豪華”二字關係不大。缺乏自己的個性標籤或者説對自身定位的不清晰都是奧迪與奔馳和寶馬差距日益加大的關鍵因素。
所以，奧迪只能通過不斷加大市場優惠來“刺激”A8的銷量，現在的A8可以説是“一路狂跌”，原本83.88-114.88萬元的價格區間，被生生降到了67.10-91.90萬元，最高降幅22.98萬元，這樣的好處是，A8的銷量可能有所上升，壞處是，“四個圈”也不好使了。以後人們面對奧迪旗下的車型，在市場上沒有大幅優惠的情況下是不會貿然出手的。從全新A6L身上就能發現這種現象，新車上市的時候，奧迪又把它的科技感提升了，車內三塊大屏幕很吸睛，同時，把優惠進一步縮小，結果呢？奧迪A6L的銷量大幅下滑！後期不得不通過大幅優惠來“刺激”銷量。“套路”和現在的A8一模一樣，這就是奧迪之殤了。
現在的奧迪可能比較迷茫，不用説奔馳和寶馬，就是相比凱迪拉克，它們之間的差距也在逐漸縮小，以至於有了BBAK的説法，隨着凱迪拉克銷量的日益上升，甚至有了BBK的説法，這種説法直接把奧迪踢出了一線豪華品牌，可能不久後，凱迪拉克的總體銷量就會超過奧迪。現在，留給奧迪的時間不多了，奧迪更應該靜下心了考慮一下以後應該如何佈局“四個圈”的發展之路，不為超越奔馳和寶馬，只為不被凱迪拉克所超越。