近期，山對面不斷向邊境地區調兵遣將，加派了不少人員和主戰裝備，其中就包括目前最先進的美製AH-64E“阿帕奇”重型武裝直升機。儘管數量不多，但是這批AH-64E“阿帕奇”的到來，確確實實是顯著增強了他們軍隊的低空火力支援能力。這批AH-64E“阿帕奇”的到來，也引發了外界對於直-10上高原的期待關注。
在外界看來，直-10上高原部署是對AH-64E“阿帕奇”的最好回應。不過，由於直-10並沒有用上最理想的發動機，加上曾經傳出直-10在巴基斯坦參加高原測試時成績不理想等一系列消息，部分人也因此對直-10能否上高原表示懷疑。
熟悉直升機飛行原理的軍迷都應該知道，高原對於直升機這種航空器非常“不友好”。這是因為高原地區海拔較高，空氣比較稀薄，在海拔4000米的高度時，大氣密度就只有海平面的60%多，此時直升機槳葉的工作效率會明顯下降，升力明顯低於低海拔地區，嚴重削弱了直升機的正常飛行性能。
除此之外，高原地區氣象條件複雜、地形複雜、晝夜温差大、大風日數多、風沙多……
這些對直升機的日常飛行安全、日常飛行保養均有不容忽視的負面影響。在此前很長一段時間裏，對於中國各類國產軍用直升機來説，青藏高原的確是一個“飛行禁區”。但是中國軍隊又偏偏對高原低空運輸有較大的需求，為此中國先後從美國購買“黑鷹”通用直升機、從俄羅斯購買特意增強高原飛行能力的米-171V5/V7運輸直升機來初步滿足運輸需求。
而在今天，這種局面已經有明顯改觀，目前中國已經至少有三款可以隨意進出青藏高原的國產直升機，分別是直-20、直-8G以及直-10。
直-20雖然沒有明確證據證明它可以隨意進出青藏高原，但是從它非常優秀的“黑鷹”基因，更加優秀的旋翼系統、機體設計、航電系統以及功率更加強大的1600KW級渦軸-10發動機等條件來看，它擁有比“黑鷹”更優秀的高原性能完全是板上釘釘的。
直-8G作為一款大型運輸直升機，它的高原性能也非常出色。實際上，作為陸軍版的“直-18”，直-8G這個字母“G”代表的意思不是“改”，而是高原的“高”字。它的高原飛行性能，早在正式量產服役前就通過飛躍珠穆朗瑪峯驗證過了。
至於直-10的高原飛行能力，其實這完全不用擔心，近期官方媒體多次放出直-10在青藏高原展開訓練的消息，特別是特意報道直-10武裝直升機在平均海拔4500米以上的崑崙山展開飛行訓練，還報道了直-10實際使用武器、和運輸直升機混編突防演練、超低空隱蔽突防演練等訓練畫面。而且早在2018年，就已經報道過直-10上高原訓練了。這些報道都説明青藏高原早已經不是直-10的“飛行禁區”。
以前直-10要上高原的確可能是“心有餘而力不足”，但是如今已經是今時不同往日了。最近幾年，隨着渦軸-9發動機的持續改進，直-10的動力愈發充沛。越來越多的直-10都開始在前後飛行員座艙兩側、發動機短艙位置上加裝防彈陶瓷裝甲板，以提升直-10的抗打擊能力，這些舉動都説明直-10的動力系統有較大提升，高原飛行能力自然也會同步增強。
另外，越來越多的直-10還把此前缺裝的紫外線導彈逼近告警器重新裝上了，有效提升直-10的“軟防護”能力。直-10武裝直升機的信號特徵比較弱，配備發動機噴口紅外抑制裝置，低噪音旋翼可以減低飛行噪音，甚至有降低雷達反射截面的隱身設計，可以大幅度降低直升機的信號特徵。
直-10武裝直升機還配備有專門研發用於空戰的“天燕-90”空空導彈，這是世界第一款專為直升機而生的空空導彈。採用紅外製導，速度2馬赫，射程6公里，射高6000米，可通過飛行員的頭盔瞄準器鎖定目標，一架直升機可以攜帶8枚這種導彈進行作戰，擁有非常強的持續火力。採用激光前置近炸引信的連續杆戰鬥部，重達3公斤的戰鬥部可以在目標駕駛艙附近爆炸，不僅能有效摧毀直升機目標，還能增加殺傷敵人飛行員的概率。對山那邊的AH-64E“阿帕奇”具有非常強的威脅性。
就在前段時間，直-10和直-8G在高原地區展開了混編突防演練，一個負責護航攻擊，一個負責低空運輸，這種低空突擊組合足以令山那邊的鄰居非常頭疼了。