那些唱衰路虎的，不如先看看它

縱觀40來萬能買到的各種車型，大多是靠實力上位的車型，比如寶馬5系、寶馬X3、奧迪A6L、Q5L這些車型。這些車型在品牌、口碑、舒適性、尺寸大小之間取得了一個很好的平衡，在市場上也有很強的民眾基礎。

那同樣是40萬級別，有沒有一款靠臉吃飯的車型呢？還真有，那就是來自路虎的極光。

在拿到試駕車後我就向以前認識的經銷商工作人員確認一下極光潛在客户的情況，並且發現一個比較有意思的現象。像攬勝、發現、發現運動版這些車型都是男性客户來看車的居多，而這個比例也符合我們的潛在印象，成功人士需要一台撐得起門面的車型來彰顯自己的身份，同時男性用户也會更加註重舒適性和空間方面的表現，這時候空間更大的這些車型是更好的選擇。

但是在極光的潛在客户卻有點不一樣，男性客户的比例下降明顯，女性客户佔了一半以上。並且來看車的理由很簡單：一，這台車好看；二，自己一個人開居多，不考慮滿載情況，空間大小無所謂。所以，雖然同樣定位為中型SUV，但極光這款車玩的就是差異化競爭。

而在外觀上，這台極光還真有玩差異化的資本。換代後的極光在顏值有進一步的提升，從設計語言和觀感上來説已經有了一些攬勝星脈的味道了

比如雙色車身、懸浮式車頂、高窗線設計、隱藏式門把手、外拋的輪眉等都是星脈上應用的設計元素，除此之外還有那細長扁平但是又有層次感的前後燈組以及那圓潤的車身曲線，説它是小號星脈並不為過。

但與星脈不同的是它的車身比例，星脈是典型的長車身長軸距車型，整車的側面比例是很修長的。但極光並不是，極光的車身尺寸只有4371/1904/1649mm，但軸距卻達到了2680mm，相對來説極光的四輪更接近四角，短前懸和短後懸的設計看起來更加矯健。

至於車內，從整體的設計風格上來看也星脈的那個路數，中控台只採用簡單的線條來勾勒，並沒有喧賓奪主，而主角自然是中控那兩塊高質量的屏幕。

兩塊屏幕的顯示質量都很出色，圖像顯示細膩之餘屏幕亮度還很高，就屏幕素質上來説同級別沒幾台車型能比它更好了，而更重要的是它還帶來了新的交互方式。上面這塊屏幕負責導航、音樂、藍牙電話、整車設置之類這些功能，操作方式與手機類似，都是點按滑動，這一點與其它同級別車型其實是相差不大的。

但下面這塊屏幕則可以説是點睛之筆了，路虎在原來觸屏的基礎上還增加了兩個旋鈕，這兩個旋鈕在菜單下可以實現不同的功能。比如在駕駛模式菜單下旋轉左側旋鈕可以選擇動態、ECO、舒適等駕駛模式，而右側旋鈕控制空調温度；在空調控制菜單下兩個旋鈕又可以分別控制主副駕空調温度，並且兩個旋鈕內部的小顯示屏還可以根據不同的菜單來顯示不同的圖標，可以説是非常有童趣的設計了。

而這種可變的設計並不只有屏幕，方向盤左側多功能按鍵上的圖標也是可變的，在正常情況下左側多功能按鍵顯示的是音量加減以及前進後退這兩個娛樂系統常用的功能，而在進入菜單模式後圖標會變成上下左右箭頭以及確定按鍵。雖然改變圖標是通過點亮不同位置背光燈來實現的，是有點“偷懶”的設計，最終呈現出來的效果卻給極光帶來了其它同級別車型所沒有的精緻感，而這份精緻感，或許就是極光讓很多女士買單的原因之一。

當然了，極光也不是沒缺點，但這缺點在它的潛在消費者眼裏可能不算缺點。對，這個缺點就是空間。在車身尺寸不大的情況下還要維持不錯的車身比例，還要有出色的設計感，那第一個犧牲的基本可以確定為乘坐空間了。在前排乘客調好正常坐姿後，留給後排的空間其實是不算多的，正常身材男性坐上去估摸還有兩拳的腿部空間，而如果換成身材魁梧一點的乘員，那腿部空間基本只有一拳了。

當然路虎肯定也知道極光的後排空間是不算出色的，所以極光的後排座椅設計成內凹的形狀，在坐下去的時候能夠感覺到身體是陷進去的，而這種做法有好有壞，好的地方是座椅對身體各部分的支撐是到位的，乘坐起來比較輕鬆，但不好的是過於優秀的包裹性基本讓後排乘客動彈不得，長時間乘坐很比較累。不過還是那句話，買它的人才不在乎這些東西呢（或者説在乎這些的人都買其它車去了）。

聊了這麼多，也該聊聊駕駛了。這一代極光全系都是2.0T發動機+48V電機的動力配置，發動機最大功率183kW（249Ps），最大扭矩365N·m，匹配的變速箱是9AT。

這樣的動力輸出在一眾2.0T發動機裏頭是能排上前幾名的，但是極光用不同的駕駛模式把動力輸出進行了區分，在舒適模式下整體加速感受並沒有想象中快，或者説它不像美系豪華車那樣追求絕對的快，相反這麼大的功率更多是一個儲備武器，增加的是高速下再加速的底氣。

而這時候變速箱的換擋速度明顯降低了一些以換取換擋平順性，而變速箱也會將發動機轉速壓制在一個比較低的區域內。這時候動力響應也會相對降低一些，隨着油門行程的加大，緩緩上升的發動機轉速依靠足夠大的扭矩來拖着較高的擋位來進行加速，這時候的動力總成追求的是絲滑。

同時懸掛也在儘可能地吸收路面的振動，車廂內部基本感覺不到路面信息，哪怕在碾過減速帶的時候也只是“咚咚”兩聲就過去了。對的，在舒適模式下的極光有着將乘客和裏面隔絕開的能力，這時候的極光像極了印象中的那種英倫貴族，擁有以不變應萬變、處事不驚的態度。

但是極光的本事不只是這些，它還是有躁動的資本。在進入動態模式並掛入S擋後，這台極光的性格有着很大改變，變速箱的換擋速度加快了一些，並且儘可能的維持在低檔位，3000多轉的巡航轉速基本讓發動機保持着足夠的進氣壓力，渦輪遲滯基本感覺不到了。這時候的發動機動力輸出和油門踏板行程幾乎是1：1的比例，動力跟腳隨叫隨到，這時候的極光才真正展現出了擁有249Ps車子該有的正常表現。

而這時候，極光也沒有忘記自己的優雅，在高速或者急加速的時候，整車的隔音依然有着良好的表現，路噪、胎噪、發動機噪音都抑制在一個很低的水平，車內交談依然用着正常音量即可。

這台極光還配備了可調軟硬的懸掛，在動態模式下可以提供更強的支撐力，在過彎的時候車身姿態並不會顯得狼狽，而擁有不錯包裹性的兩排座椅還能將乘客牢牢的固定在座椅上。這時候可以用一個詞來描述，那就是穩當。

只不過，在動態模式下，極光有一個地方的表現是有點不不協調的，那就是方向盤。或許是太追求舒適性下的表現了，極光的方向盤雖然有變得更重，但關鍵的轉向手感在動態模式下並沒有什麼改變，依舊是沒什麼反饋的調校，在激烈駕駛中並不能很好地感知到前輪處於那個位置，在彎道中缺少了一些與這動力水平、底盤表現相匹配的溝通感。

不過，靜下來想一想，這可能是路虎的有意而為之，它給到的動力、懸掛、外觀內飾設計、配置等只是想告訴潛在客户我有足夠的實力來為你打造一台足夠好的座駕。説白了這些東西猶如古代名門望族的門面，別人有，我也要有，而且我要做得更好，但在具體的生活方式選擇方面卻可以完全不一樣，你喜歡動我喜歡靜，你喜歡激情四射我喜歡低調優雅，沒什麼什麼對與錯，這只是一個選擇題而已。

最後，國產的這代車型在售價上比起之前要有誠意很多，不過35萬的起售價註定了這台個性SUV只是小眾產品，它無法向同級別同價位產品那麼面面俱到。但是，只要你選擇了它，你就可以成為街上那個最靚的仔。