成交價78萬！38萬公里無大修，豐田皇冠真不是蓋的

車到山前必有路，有路必有豐田車，這句話可不少聽，只是當我真正接觸過這台10代皇冠後，才切身感受到什麼叫開不壞的豐田，即使作為本田車主的我，也不得不向豐田的可靠性豎起大拇指。

上世紀90年代，大量皇冠開始進口到國內，當年在很多人心中豐田就是皇冠，更確切的説，它在南方沿海地區有着崇高的地位，氣質一點兒也不輸BBA。

非常有幸，身邊一位朋友（以下稱車主）從長輩手中繼承了這台十代皇冠（俗稱皇冠155），購入於2002年的它屬於最後一批進口豐田皇冠，當年成交價高達78萬！至今已經行駛了38萬公里，廉頗老矣？不！尚能飯也！

作為95後的“後浪”，車主和我們一樣對當下新車閲歷無數，也和所有男人一樣，每天都在討論着究竟要買什麼車。但正是接手了這台十代皇冠並深入感受後，他決定不去追崇時下流行的高新科技，甚至拋出了“還要把它留給下一代”的重言，於是就有了以上情景——皇冠155復活記。

豐田皇冠車系的歷史相當悠久，可追溯到上世紀50年代，其實當年豐田對第一代皇冠的信心並不充足，所以同期還推出了一款名為Master的車型，後來市場給出的答案是，皇冠更受歡迎。

至今發展到十五代的豐田皇冠，事實上前六代、第八代、十一代和十五代車型（海外推出）都與國內沒有太多交集，倒看皇冠車系歷史對我們來説更有意義。

【第四代皇冠】

當然了，其實在1973年皇冠就已經進口到國內，那時周恩來總理親自和日本談判，共引進了200台第四代皇冠轎車用於廣交會接待，當年由於接待外商用車緊張，才選擇引進。

【第十二代皇冠】

國內消費者真正大範圍接觸皇冠的，是實現國產化的是第十二代車型，其在國內的保有量相當大，在很多人心中它更是巔峯般存在，並且還有“十二代之後再無皇冠”的見解，那豈不是可以理解為，越往前的皇冠越有味道？

【第七代皇冠】

要説第一批大量進口到國內的皇冠，是第七代車型。80年代初正值改革開放，首批私人車主開始大量購買進口車，而第七代皇冠就在1984年到達國內，隨後便迅速佔領國內公商務車和出租車市場，從此“豪華”口碑得以流傳。

【第九代皇冠】

而當今玩車人口中的經典皇冠，更多的是指133（第九代）和155（第十代）。前者在國內的保有量更大，90年代初中國平均每月進口6800輛日系車，其中豐田以37%的份額佔首位，而皇冠就佔了24%。

【第十代皇冠】

到了這次的主角——第十代，這一代皇冠在海外的生命週期為1995-1999年，但國內引進的週期是1997-2001年。因此我們所見的這台皇冠155，屬於最後一代進口皇冠，並且是最後一批上牌（2002年）的新車，再加上其保有量比第九代更少，所以珍貴程度也更高。

之所以稱得上經典，離不開它獨特的外觀設計，十代皇冠基於同期的雷克薩斯LS打造而來，進口到國內的車型還進行了細節升級。其整體造型呈方正，連中網、前後燈組都採用“長方形”元素，實在過目難忘。在尺寸方面，接近4.9米的車長，接近2.9米的軸距，雖然在當今只符合中型車的水平，但在那個沒有加長的年代，就是高級的象徵。

當然了，有實力才配得上“經典”，豐田大名鼎鼎的2JZ-GE 3.0L直列六缸發動機功不可沒，匹配4擋自動變速箱，最大功率達230馬力，0-100km/h加速時間為7.4秒，而2000年以後的版本，還換上了VVT-i發動機，油耗比以往更低。

其次，作為南方“大佬級”座駕，當年的它已經擁有後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體系統控制等豪華配置。

【車主&座駕】

車主是土生土長的廣東人，由於家裏生意需要到浙江一段時間，而家人為了方便他日常出行，就把這台粵牌皇冠155交給他。就在上月，被批了半個月小長假的他，心血來潮要把人生第一台車收拾得漂漂亮亮（儘管這是一台18年前的舊車），於是便千里迢迢從浙江開車回廣東。

可能你會問，為什麼不在浙江修復？事實上經典日系車文化在廣東地區更為濃厚，從前就孕育出一班實力相當的日系專修師傅。在90年代他們被稱為“修車藝人”，意思是能通過手工製作零件，來替代一些已丟失或不能修復的零部件，這樣的手工製作怎不是老車的福音？

在這台皇冠所跑過的38萬公里期間，車主表示並沒有出現任何大損壞，也沒有在路上拋錨，長期以來只做常規養護。不過有了時間的沉澱，老化和磨損是在所難免的，這台皇冠155無論是外觀內飾，還是內部的零件都出現了不同程度的老化。但與其説這是維修，不如説是一次大大大保養而已，畢竟它真的沒有壞。

説實話在很多人心目中，經典車依舊有着不可抗拒的魅力，只是在排放日益嚴苛的當下，想擁有？並不簡單。而車主就比較幸運，車是家裏一手車，各種狀況和保養都是明瞭的，相比起淘一台二手舊車的玩家心裏更有底。

再者，當年這台皇冠155價格不菲，繼續擁有它除了能留住舊時的輝煌，更是對車本身的尊重，在我風光時有你陪伴，在你老去時我也不離不棄，莫問舊車有何前程，擁有就是對活在當下的最好詮釋。

話不多説，先看看初步檢查後定下的修復項目，滿滿的一張紙，大家覺得要多少錢？上面價格不全，還是我來揭曉，算上工時費合計超過6萬元，車主對此沒有任何決絕，雙手舉高完全同意，這又一次讓我體會到穿拖鞋的廣東人真不簡單。

外表全面煥新

其實在這6萬里，“全車外殼翻新”就佔據了2.5萬元之多，而提出這一修復建議的正是車主本人，在和師傅確認過後，他決定要為愛車換新裝，想要重返巔峯，外表就是排面。

要注意，這裏説的是車外殼，而並非車漆那麼簡單。這台車的外表雖然沒到破爛的狀態，但其漆面老化嚴重，四個邊角位都已經見底，所以，不要以為翻新外觀是一項小工程，分分鐘比原車出廠更復雜，而花費的時間也會更多。

有意思的是，車主沒有選擇舊路，而是換一種更有內涵的新配色，也是我們統稱的“英倫綠”。這種漆面低調又高端，在較暗的地方它呈黑色，而真面目就要在光線折射下才能見到，整車效果類似於奔馳現有的“祖母綠”配色，在國產C級上都有。

而令我最佩服的，是這家經典車修復店能幫車主買到全新的原裝車件，就以外觀大部分配件來説，全新進口的中網、3.0尾標、車窗鍍鉻裝飾條以及一些膠條等等，回來的配件基本都有“TOYOTA”認證標識。要知道這是一台90年代末推出的豐田皇冠，在20年後仍能用上與那個年代同等的配件，我想這就是重返巔峯的底氣！

而在革新方面，四個輪轂均採用了表面拉絲工藝，看着比以前更顯質感，要説是全新的也不過分吧？

前大燈已經發黃了，往後將會做一個清洗，讓玻璃燈罩恢復顏色，同時也會更換新的氙氣大燈。

要新就要新得徹底，近20年曆史的車牌已被全新的替代，追求細節上的完美，儘可能成為新時代的一份子，融入到川流不息的大馬路中。

大佬級內飾

來到車內，歲月的痕跡更明顯，由於長年曝曬和使用，其中控台表面已經出現裂紋，而座椅也有不同程度的磨損，因此車主決定更換全車座椅皮、皮質檔把頭以及中央扶手箱蒙皮等。這些修復無疑對日後的用車帶來好處，至少能保證車內舒適性。

後排座椅已經被拆除，座椅下方的支架有着不少鏽跡，如何能評價一台車“翻新”的效果，這些細節處理就是最好的證明。

除此之外，其實這台十代皇冠的內飾細節還是挺好的，特別是中控部分，能看到所有的木紋裝飾板和多媒體控制區域都沒有太大問題，基本上任何按鍵都能正常使用。

藉着這一部分，我們不妨再看看曾定位高端豪華車的十代皇冠有何亮點配置，首先是非常傳統的機械式儀表盤，滾動式里程顯示，滿滿的舊車味道，382120這串數字記錄着18年來的所有回憶。

經典的四輻式方向盤，現在看着有些老氣，也沒用所謂的多功能按鍵，但其尺寸比較大，駕駛的時候就有一種“開船”的穩妥，而據車主稱在長輩使用的時候已經為它包了真皮，防止長期使用的磨損。

皇冠車系著名的配置——自動掃風空調就是豪華的體現，即使放到現在這依然是足夠人性化和高級，但比較可惜這一配置在最新的皇冠上已經流失。

中控部分基本集中了大部分的配置，包括空調、收音機以及車窗除霧等，所有按鍵標識仍然很清晰。

檔把區域已經被拆卸了一部分，其模式為直排換擋，而開始國產的十二代皇冠已經換上了豐田常用的“蛇形”換擋。此外，換擋鎖就是那個年代的記憶，如此小面積的防盜器，細想一下似乎比笨重的方向盤鎖更聰明。

“大哥大”，絕對是老闆級的象徵，和現在的智能手機相比有些雞肋，不過在那個年代，有車的人不多，更何況是在車裏配有電話。

後排部分，其配有非常貼心的“後排專用扶手”，至於這個配置的用處也是眾説紛紜，但方便乘客上下車的優點一定沒有錯。

而“大佬級”座駕又怎能少了煙灰缸呢？在檔把前方、後排兩側均扶手位配有煙灰缸，就以這個木紋和內部成色來看，估計這台車的乘客很少使用，因此也不難推斷這台皇冠更多的是用於家庭出行，而不是商務接待。

表面能看到的基本是這些，這台皇冠155在修復前仍在服役，用16年後的眼光再次審視它，其磨損程度屬於正常表現，甚至在一些細節上能帶來驚喜，而教授當然是很期待它完工後的狀態。

看不見的地方

接着是“看不見”的地方，一台老車年不年輕，不是外表説的算，內在才是更重要。時間會讓零件老化是必定的，這台皇冠155存在最大的行駛問題正是底盤異響，其實能導致底盤異響的因素有很多，而通過師傅的檢查後，最終原因指向了老化的底盤配件以及避震等。

十代皇冠的懸架系統為前/後雙A臂式獨立懸架（帶橫向穩定杆），制動裝置為前/後通風盤式（帶ABS）制動系統。此外該車的車身結構已是走向現代化的承載式車身，相比以往採用非承載式車身的皇冠，在乘坐舒適性上絕是更勝一籌。

避震作為承載的主要部分，對操控和乘坐起着關鍵作用，而在這次升級中就選擇了更換避震桶心（很多日系車品牌都使用的KYB品牌），直接解決舊避震漏油、阻尼感變弱等煩惱。

其次，與避震相輔相成的還有平行杆球頭，該配件發生故障後最大對的問題就是會產生明顯異響，特別是在車輛起步、加速以及剎車和停車時，所以更換是很有必要。

除此之外，我們在修復單上能見到不少“膠”和“墊”，例如平行杆球頭膠、氣門室蓋墊等，這些作為銜接的零部件，雖然被侵蝕和發生硬化在很多舊車上都會遇到，但正是這些“小問題”的出現會使得一台車不能發揮最完美的狀態，所以更換不僅是解決異響，同時也為了各方面性能的平衡狀態。

而説起舊車，大家最擔憂的莫過於“漏油”，這台舊車也逃不掉，其需要更換曲軸前/後油封、變速箱油前/後油封。

油封，顧名思義把油封住，不過油封在整車的零配件中只屬於低端級別的橡膠製品，其應用於汽車已有很長曆史，雖然油封韌性好，經濟適用，但在使用壽命上依然難以突破，經常處於高温環境的，也更容易老化。因此，一台舊車發生各種漏油也不必意外，而油封價格不貴，麻煩的只是拆卸零部件需要花費大量精力。

這裏引入一個小插曲，車主從浙江一帶開回廣東，據他本人説法在這1600多公里的路程，僅用了2.5箱油（95號）。而這台車的油箱容積為75L，以當時的油價來計算加滿油大約需要350-370元，粗略一算，這對於一台3.0L六缸發動機而言也算得上省油了。

畢竟在2000年之後的十代皇冠開始配備VVT-i（豐田智能可變氣門正時系統）發動機，在動力和燃油經濟性方面無疑比2000年之前的車型要更好。其次縱觀整張修復單，我們也並沒有發現這台發動機要進行“大修”，反而都是一些常規的更換和保養，例如更換火嘴、更換汽油格以及清洗節氣門等，以車的年份來説這是不能再常規的保養了，從而也再次證明了這款2JZ系列3.0L 直六發動機的可靠程度。

以上就是16年高齡的皇冠155初步修復計劃，目前這台車仍處於半拆半修的狀態，很多被拆卸的零件沒有機會向大家展示，不過放心教授將會持續跟進，逐步記錄這台皇冠155是如何重返青春。此時不知道大家的想法是不是和我一樣？都希望它最後的驚豔，能經得起這一切平庸的歷練。

我們身處的時代就像“快餐時代”，任何事情都要新，昨天吃完這個，明天就得換口味。當然這並沒有否認汽車的多元化發展，正值汽車變革時期，我們同樣需要為汽車高速發展提供一份支持。

但，我們一定不能做“渣男”——愛過就算。老車沒有春天？老車就該待在車庫？正是因為它們的鋪墊和存在，才有了現代化汽車的發展，才能讓我們這些後輩知道經典原來如此傳奇，更能讓我們回憶父輩的經歷和兒時的童年，所以在這一份“多元化”的蛋糕裏，老車也應當擁有屬於自己的那一塊。

這台皇冠155還能開多久？18年38萬公里，或許只是剛過成年禮，即便哪一天它真到了呆在車庫的地步，想必它承載的所有回憶依然留存於那歷史般沉重的方向盤、看着卻不能播放的卡帶機。還是那一句，不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車變老了。