在朝鮮旅遊，你要想自由逛街或者搭乘任何公共電、汽車是絕無可能的，為的是避免你和普通民眾有近距離的接觸和交流。但是平壤的地鐵卻是例外。因為在朝鮮看來，富麗堂皇的平壤地鐵是值得向各國遊客炫耀和宣揚的建設成就之一。
1966年金日成訪問中國時，中方讓他參觀了正在秘密建設中的北京地鐵，金日成遂向中國政府提出援建地鐵的要求。經毛澤東批准，先人後己，停建了北京地鐵項目，優先無償援建平壤地鐵工程。於1968年開工，1973年一期工程通車，第二期工程1987年全面完工。
從68年到73年，中國鐵道兵兩個師、數萬人（鐵道兵一個滿編師可達4、5萬人），及大批技術人員被調往朝鮮，全力投入施工。所有車輛設備、建築材料，都經東北運往朝鮮。由中國人設計具體的施工圖紙，然後由中國無償援助全部結構工程、車輛、控制系統和機電設備。
平壤地鐵號稱世界上最深的地鐵系統，最深處達地下150m，平均深度90m。從地面乘電動扶梯到站台需3分鐘。這對於當時機械化水平並不高的中國鐵道兵部隊而言，施工難度非常大。
而為了顯示朝鮮社會主義制度比韓國社會制度優越，朝鮮額外要求我方於務必於漢城地鐵通車前，實現平壤地鐵通車。我鐵道兵部隊，在已經十分緊張的施工安排中，繼續加碼，實現了1973年9月6日第一條地鐵線路(千里馬線)通車，比韓國漢城地鐵提前了一個月。
恐怕世界上很難找出第二個如此慷慨的國家了。
讓人氣憤的是：地鐵通車那天，金日成在慶典上向世界宣佈：平壤地鐵是朝鮮人自己設計、自己製造設備、自己施工建設的偉大工程。振振有詞、煞有介事、瞞天過海，好像他真的完成了一項宏偉工程。
為了不泄露地鐵是中國建造這一事實，朝方要求我方施工人員不要公開露面。金日成和幾個鐵道兵幹部握了握手，然後返回車廂，揚長而去，一句感謝的話都沒説。
為了照顧朝方的“自尊心”，中方從未公開過這一援建項目。中國人完全徹底地當了“無名英雄”。平壤地鐵讓朝鮮在世人面前大肆吹噓幾十年，成為他們自主建設的偉大成就，中國一直保持沉默。現如今，無論是朝鮮百姓還是絕大多數中國人，都不懷疑朝鮮是平壤地鐵的建造者。
遊客參觀都是從“復興站”象徵性坐一站到“榮光站”下車。上圖為“復興站”入口，上書紅色標語為“21世紀的太陽金正日將軍萬歲！”。
入得“復興”站站台大廳，果然富麗堂皇，裝修豪華，站台四周的大型壁畫和浮雕，頂上的華麗吊燈，使人覺得置身於莫斯科地下的某個地鐵車站。
平壤地鐵的這些電梯是上海生產的，上海電梯廠為朝鮮平壤地鐵工程設計製造了垂直高度64米的大坡度自動扶梯。並無償援建和安裝調試了這些世上罕見的超長滾梯。
然而幾年後，當他們的工程技術人員再次來到平壤為這些電梯做保養時發現，他們援助的設備上所有標明中國製造的地方全部被抹去。
據説在平壤地鐵通車典禮的前一天晚上，朝方人員奉命將所有車輛、設備上的“中國製造”的小銅牌全部摳下，第二天的通車典禮也沒讓中方人員參加。
現在朝鮮地鐵裏的所有設施上都被刻意抹去了中國製造的痕跡，唯有這台上海中國鍾廠生產的“三五牌”電鐘仍幾十年如一日日夜不息地走着，透露出一點中國元素。
在朝鮮看來，富麗堂皇的平壤地鐵是值得向各國遊客炫耀和宣揚的建設成就之一。還真有不少中國遊客甚至中國記者在參觀了平壤地鐵後立馬對朝鮮刮目相看，稱讚平壤地鐵是“豪華地下宮殿”，對朝鮮在三十多年前就能建造如此規模的地下工程津津樂道感佩不已，他們也不知道這是中國鐵道兵的傑作。
這裏沒有商業廣告，壁畫上的內容和中國上世紀六七十年代的宣傳畫非常相似。
