6月10日，消費者翹首以盼的廣汽本田凌派鋭·混動迎來了上市，共推出四款車型，售價區間為13.98-16.98萬元。
在凌派鋭·混動上市之前，廣汽本田專門辦了一場技術解析會，對凌派鋭·混動所搭載的混動系統進行全面剖析，讓用户更瞭解本田在中國首發的1.5L 第三代i-MMD混動系統，而在預熱到上市，廣汽本田也毫不掩飾對凌派鋭·混動的重視和期待，因為它對廣汽本田來説實在是太重要了。
隨着凌派鋭·混動的上市，廣汽本田的鋭·混動家族進一步完善，形成了覆蓋中級轎車、中高級轎車、SUV和MPV市場的產品矩陣。另外，凌派鋭·混動補齊了本田混動佈局最後一塊版圖，至此，本田在中國市場的混動佈局，也才真正與豐田在同一競爭面上，雙方在各個細分市場上都有了對應的競爭車型。
鋭·混動聯盟集結，廣汽本田技術向上
對於本田，最容易被人聯想到的標籤是“技術”，也正是對於技術的這份極致追求，讓本田在全球範圍內收穫了大批粉絲。而在廣汽本田成立的22年以來，技術也一直是其向上發展的力量和根基。
在動力技術領域，目前廣汽本田已經完成了“自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV”四大動力平台佈局，在傳統動力、新能源動力方面都進行了深入佈局。其中，SPORT TURBO和SPORT HYBRID是廣汽本田的王牌動力，扛起了廣汽本田的銷量大旗。
2019年，SPORT TURBO動力產品陣營累計銷量超過44萬，SPORT HYBRID動力產品陣營累計銷量66,686輛，同比垂直增長256%。
雖然從銷量佔比來看，SPORT HYBRID佔比不是最大的，但卻是廣汽本田旗下增速最快的產品陣營，是在低迷的車市環境下，助推廣汽本田整體銷量增長的重要力量。
另外，在消費升級、電動化等發展趨勢下，SPORT HYBRID是廣汽本田積極應對市場需求、立足未來的重要體現。無論是從銷量層面，還是戰略層面，SPORT HYBRID對於廣汽本田的重要性都已是不言而喻。
凌派鋭·混動的到來，進一步增強了廣汽本田的技術力量。凌派鋭·混動和雅閣鋭·混動、奧德賽鋭·混動、皓影鋭·混動一起，共同組成了“鋭·混動聯盟”，賦能廣汽本田未來發展。值得一提的是，加上廣汽謳歌的CDX混動，廣汽本田旗下一共有5款混動車型，是國內擁有最多混動車型的合資車企。
回顧廣汽本田2016年首次導入i-MMD混動系統，推出雅閣鋭·混動，到現在也只不過四年時間，但卻已在市場份額、產品佈局等方面形成了極強的競爭力，在國內混動市場和豐田形成分庭抗禮之勢。
在技術向上驅動下，廣汽本田持續穩健發展。今年以來，受到新冠疫情衝擊，汽車行業整體表現低迷，但是依託於強大的體系實力，廣汽本田快速有序地展開復工復產，並已逐步迴歸正增長軌道。
今年5月，廣汽本田銷量達到69,298輛，同比增長1%，環比增長17.1%，強勢回暖，旗下第十代雅閣、繽智、皓影、凌派、冠道、奧德賽等多款明星車型表現搶眼。其中，SPORT TURBO動力陣營5月實現銷量39,087輛，而SPORT HYBRID動力陣營5月銷量為9,908輛，環比增長4%，截止到目前，SPORT HYBRID動力陣營的累計銷量已接近13萬輛。
如今，廣汽本田通過成立“鋭·混動聯盟”，對外樹立了“鋭·混動”的整體形象，相信能夠更進一步實現鋭·混動的普及，讓更多消費者享受到廣汽本田的產品魅力、技術魅力。
凌派鋭·混動強勢攪局A級車市場
今天上市的凌派鋭·混動，對廣汽本田以及A級車市場來説都有重要意義。於廣汽本田而言，這是一款補全產品佈局的戰略車型，也是本田混動技術首次下放至A級車級別的里程碑式產品。於市場而言，凌派鋭·混動豐富了混動A級車市場的選擇，甚至樹立了一個全新標杆。
在凌派鋭·混動之前，混動A級車市場只有豐田的卡羅拉/雷凌雙擎，消費者選擇面很窄。再放眼整個A級車市場，雖然各種各樣的產品很多，但是鮮有突出。換言之，咋一看，A級車確實很多，但怎麼看怎麼不順眼，很難挑到入眼的。
這主要是受到消費升級的影響，雖然預算只有十多萬，但很多消費者卻希望可以面面俱到，既要品質，也想要性能，最好還可以兼顧不錯的豪華感。
從數據來看，目前A級車市場確實處於比較尷尬的情況。據乘聯會統計數據顯示，今年1-4月，轎車市場銷量同比下降34.7%，其中A級轎車同比下降37.7%，下降幅度比轎車整體市場更大，在主流的細分市場中也屬於下降幅度較大的。
這種情況就像房地產行業的“有價無市”。
總的來説，A級車領域需要的不是更多新車，而是需要能夠激發市場活力的新車。凌派本就是A級車市場中的佼佼者，即便換代後搭載較有爭議的1.0T發動機，但依然保持着動不動就月銷過萬的出色表現。如今，凌派鋭·混動換裝了本田的黑科技i-MMD混動系統，產品力再增強，而卡羅拉/雷凌雙擎也迎來了真正意義上的競爭對手，誰敢説這不會激發A級車市場的活力呢？
凌派鋭·混動是全面提升的“全新產品”
回到產品上，凌派鋭·混動是一款怎樣的車型？很多人下意識可能會覺得就是1.0T的凌派，換了個驅動系統而已，但如果你細品一下，就會發現並非這麼簡單，為加入這套1.5L i-MMD混動系統，本田在背後做了非常多調整，包括底盤、減震彈簧的調整，發動機和電池的小型化、輕量化處理，以及整個混動系統的佈局等，最終讓凌派鋭·混動在保持原來的大空間優勢基礎上，還平順好開、加速有力、安靜。
凌派鋭·混動所搭載的1.5L第三代i-MMD雙電機混動系統，綜合功率113kW，其中電機的最大功率為96kW、峯值扭矩達到267Nm，綜合工況油耗為4.0L/100km，在數據層面已經超越卡羅拉/雷凌雙擎。
在軲轆哥此前的試駕體驗中，凌派鋭·混動給人的感覺是非常舒服的，這種舒服除了來自動力系統、底盤等看不見的地方的特別調校，還有車上的很多配置，包括百度CarLife、ANC主動降噪、自動空調等，從駕駛到乘坐，你都能在凌派鋭·混動上找到最舒服的狀態。
除了舒服之外，凌派鋭·混動還兼顧了一定的樂趣，它所配備的SPORT駕駛模式、油門踏板限位器、ASC技術（可模擬類似於NSX的V6發動機加速聲浪）等，讓熱愛駕駛的消費者能找到釋放慾望的姿勢。
因此，從嚴格意義上來説，凌派鋭·混動還真不是一款換芯凌派，而是在全方位都進行了提升，由動力系統所牽扯出來的一系列升級，不應該被忽視。
今年上半年，雖然疫情讓汽車行業前行步伐受阻，但是廣汽本田卻一直在路上穩步快走，去年上市的皓影鋭·混動年初已全面到店，隨後繽智、冠道迎來改款升級，現在凌派鋭·混動又迎來了上市，如此緊節奏的戰略佈局，體現了廣汽本田強大的禦寒實力。在凌派鋭·混動上市的同時，廣汽本田還帶來了一個彩蛋，第四代飛度正式國內首秀亮相，新車繼續搭載地球夢1.5L發動機，將在7月上旬開啓預售。可見，廣汽本田下半年將會進入一個產品全面煥新的狀態，市場表現也更值得期待。