自從造車新勢力入局汽車領域後，國內汽車產業格局加速變化，兩年前雨後春筍般冒出的來造車新勢力一時間讓國內車市充滿着遍地是藍海的假象，國內外傳統車企也被這幫洪水猛獸嚇得不輕，於是也加快了在新能源領域的產品佈局。
急忙之下在燃油車基礎上拉個皮、換個殼，再配上可以降低綜合油耗的電機、電池包（犧牲空間和後排乘坐的舒適性）以及“恰到好處”的純電狀態下滿足新能源車型定義的續航里程，誰還不是個寶寶，補貼可不能少了咱家。
飽餐一頓後，當面臨補貼政策下坡和銷量不超過兩位數的尷尬局面時，通過空轉湊夠里程數的新車漸漸少了，再加上大環境不景氣的鐮刀掃過，誰在“裸泳”便看得一清二楚。因此，此前近百餘家的造車新勢力經過一輪洗牌，僅剩不到10餘家的頭部車企，小鵬、蔚來、威馬等實力造車新勢力有幸在其中。
傳統車型派出來混日子的車型在銷量上的尷尬讓他們不得不逼迫自己讓別人看起來很努力的樣子，功夫不負“有心人”，於是市場上超過400km續航的新能源車型增多了。當國產版的特斯拉Model 3量產交付日程和讓人感動的官降加持，既然好的環境沒能讓羊成長起來，那就讓狼來鍛鍊羊的生存能力，特斯拉Model 3這匹狼，來了！
一直以來，國內市場上的新能源車型，都將特斯拉作為標杆，無論是技術、設計還是續航里程等方面，特斯拉有着類似BBA在燃油車領域無法撼動的地位，新能源細分市場，特斯拉説一，沒有哪家車企敢跳出來説二，除非實力特別出眾或是臉皮特別厚。
小鵬是國內首家敢於直面特斯拉的車企，小鵬P7可以説算是真正意義上國產版“狼”來了，這樣説也許有人要出來説事兒了，不急，咱們接着往下聊。
本次小鵬P7全國試駕會成都站安排上了，作為小鵬首款純電性能轎跑，誕生後便劍指特斯拉Model 3、Model S，其勇氣值得稱讚。還記得何小鵬在4月底小鵬P7上市的發佈會上，其展示了小鵬P7是目前地表最長706km的續航里程、百公里加速僅4.3秒、風阻係數低至0.236、優美的車身設計、豐富實用的科技配置、奢華的丹拿音響、搭載XPLIOT 3.0智能駕駛輔助系統以及與保時捷共同開發的底盤等等。
亮點太多，儘管都很硬核、都是乾貨，但P7開起來究竟感受如何？續航表現怎樣？德國團隊聯合開放的底盤會有怎樣的操控表現？遠赴丹麥調校的音響又會給人怎樣的聽覺感受呢？他具備國產“狼”的實力嗎？今天走進P7“性能試煉場”咱們一探究竟。
在本次小鵬P7的試駕中，特意設置了場地試駕環節，包含0-100km/h加速、百公里制動、繞樁及麋鹿測試等媒體常用的試駕科目，值得一提的是，小鵬汽車團隊還在現場提供了一台特斯拉Model S，讓大家可以在測試科目中直接對比，毫不掩飾其代表“中國智造”的智能汽車向純電標杆發出挑戰的底氣。當然，本次試駕的重點是體驗P7作為一款純電轎跑本身，在傳統車型擅長的領域裏做的究竟如何。
在場地環節中，首先體驗的是P7的0-100km/h加速能力。眾所周知，純電車型由於傳動系統更加簡單，電機的動力輸出直接迅猛，因此加速性相比燃油機有先天優勢。而小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。其四驅高性能車型綜合最大功率316kW、峯值扭矩655Nm，因此具備百公里加速僅需4.3s的實力，在純電車型領域橫向比較也是4秒俱樂部的實力悍將。
在踩下電門踏板的時，前1秒的推背感還好，當進入中段時，最直接最強勁的推背感來了，相比其它純電車型立馬就爆發出直接的推背感相比，小鵬P7的加速感覺更接近燃油跑車一些，這樣可以帶來期待中的速度和舒適感之外，也不至於產生加速帶來的毫無預防的眩暈感。此外，在P7整備質量達2噸的情況下，得益於電驅系統迅猛的響應速度和佈雷博（Brembo）對向四活塞運動型制動卡鉗以及米其林輪胎帶來的優秀抓地力，P7依然取得了4.5秒的優異實測成績和最終35.5米的剎停距離。
而彎道和麋鹿測試這兩項科目，則更考驗底盤調教的水準。P7的底盤由小鵬汽車和保時捷團隊聯合研發。因此，在15米繞樁測試中，P7的轉向雖然略顯得有些輕盈，但指向精準。同時，雖然不同於特斯拉Model S的硬朗風格，但P7的底盤反饋充滿韌性，給人的信心感也很足。同時，P7越級搭載了與採埃孚等團隊三方聯合開發的智能主動連續減振系統（CDC），在迅速反應的同時有助於保持優美的車身姿態。
在沒試駕小鵬P7前，很多網友對小鵬P7各種褒獎，當時筆者持懷疑態度，例如新車的裝配工藝、操控、NVH、舒適性等等與駕駛感受相關的東西，直到開上實車，筆者相信了。以上對P7極限駕駛狀態有些瞭解後，常規駕駛P7的表現同樣不得不説。
作為目前地表續航最長的車型，706km的NEDC綜合續航里程錶現，讓你在日常通勤或周邊駕駛自駕遊不會產生絲毫的里程焦慮，這是數據上帶來的最直接感受。哪怕是四驅高性能車型的NEDC續航里程也達到了552km，後驅超長續航車型達到了656km，具備部分燃油車型一箱油的續航水準。
上車時，只要帶着鑰匙走近車輛，隱藏式門把手就會自動彈出。拉開彰顯轎跑身份的無框車門，P7會後移座椅、大屏點亮、丹拿音響也會隨之升起，歡迎你的到來，這就是年輕人所要的科技感。
在實際駕駛中，接近5米的車身和接近3米的軸距，顯然是C級車才有的數據表現。尾部微微上翹的小鴨尾設計、隱藏式門以及可根據車速變化開關的前進氣格柵擋板，這些都是優化風阻係數的精心設計。懸掛軟硬適中，在CDC的加持下，即使偶爾遇到一些起伏較大的非鋪裝路面或過減速帶時，P7底盤的整體性和濾振效果十分明顯，從而帶來良好的舒適性。
坐進車內，簡約而不簡單的內飾大氣簡潔，貫穿式一體屏由10.25英寸高清全液晶智能儀表與14.96英寸觸控屏組合而成，觸控屏顯示清晰，反光控制的比較好。得益於驍龍820A帶來的強大性能，觸控的反應速度足夠靈敏，而通過語音交付系統可以控制空調、音樂等等系統。
此外，面積高達1.75㎡的全景玻璃車頂採用聖戈班的低輻射玻璃更值得一提，紫外線的透過率<0.1%的防曬表現，美觀實用；當然，丹拿Dynaudio劇院級Confidence音響系統也是亮點，在整車NVH表現十分優秀的情況下，哪怕是在高速上，絲毫不影響丹拿音響帶來的高品質音樂。
作為一款30萬級的純電轎跑，P7能給到你BBA該有的豪華、科技感以及品質，這是小鵬P7最有誠意的地方。客觀來説，作為一家不滿6年的新品牌，小鵬汽車通過G3、P7站穩腳跟成為造車新勢力中的頭部車企，這與其持續的投入和務實的造車理念不無關係。
若把那些為騙取補貼而生的造車新勢力或部分傳統車企比作“裸泳者”，當補貼退坡的大浪退去或寒風襲來之時，他們將直接被大浪淹沒在冰冷的大海中；而那些腳踏實地的弄潮兒在持續付出後獲得“救生圈”（過硬的產品實力），儘管風再大、浪再高，救生圈也會是保命的底氣和信心。因此，時間會告訴裸泳者，他們是幹不過戴“救生圈”的。
通過此次P7的試駕，我們不僅能感受到P7在硬件上面的“不惜成本”，也能感受到其在操控、性能、品控等傳統車企所擅長的領域不懈努力。結果是不會騙人的，過程更加重要，因此，造就瞭如今的小鵬P7。未來，我們仍期待着小鵬P7交付用户後，在自動駕駛和智能網聯方面的具體表現。
如果説造車新勢力中的SUV看準蔚來ES8，那性能轎跑看準小鵬P7就行了。
圖文：Areln