近日，日產汽車就2019財年出現6712億日元（約合人民幣445億元）的鉅額虧損，正式向投資者道歉，並表示將調整經營路線。
財報數據顯示，日產汽車2019財年銷售額為98789億日元（約合人民幣6555億元），較2018年下滑14.6%；淨利潤為虧損6712億日元（約合人民幣445億元）。
值得一提的是，這是日產汽車11年來首次虧損，同時是該公司20年來最大的虧損。
針對造成鉅額虧損的原因，日產汽車的管理層“甩鍋”給了前任CEO戈恩。
日產汽車經營層認為，前董事長戈恩主導的產能擴張路線使得用於新車研發的投入減少，降低了日產品牌在全球的競爭力，最終導致了鉅額虧損。
對於此回應，股東們似乎並不認同，一名股東在會上直接指出日產汽車對未來缺乏遠見，遠不如豐田和本田。
據報道，在6月29日的日產汽車股東大會上，日產CEO內田誠遭到了股東的質疑與批評，涉及管理風格、企業願景、董事薪酬、聯盟關係和股價下跌。
讓內田誠尷尬的是，一位股東甚至渴望公司能夠回到“戈恩時代”，另一位股東則指責戈恩的下台是日本檢方和政府官僚合謀的結果。
為扭轉目前的困境，日產汽車着手調整經營路線，做出了撤出韓國市場的決定，並逐步淘汰Datsun品牌，簡化東南亞市場業務。未來，日本、北美和中國將成為日產的核心市場。
此前曾有報道，日產汽車還計劃在全球裁員20000多人，這將是自1999年日產復興計劃後的最大規模裁員，裁員將主要集中在歐洲和一些市場表現不好的國家。
有分析認為，日產汽車的鉅額虧損是源於日產汽車放棄了戈恩曾讓日產起死回生的“薄利多銷”理念，同時隨着新冠肺炎疫情的全球性蔓延，更是給原本競爭力就較弱的日產汽車致命一擊。
數據顯示，日產中國今年6月總銷量（含乘用車和輕型商用車）為136929輛，同比增長4.5%；1-6月，日產汽車中國區累計銷量為596342輛，同比降幅17%。
作為日產汽車三大核心市場之一的中國，雖然較早走出疫情的影響，市場恢復較快，銷量上有利好趨勢。不過，作為日系陣營多年領跑的“老大哥“，東風日產自身也面臨進一步增長的壓力——產品導入速度不及“兩畝田”（豐田和本田）、銷量過於依賴少數明星車型等。
再説幾句
在中國市場，豐田、本田、日產並稱為 " 日系三強 "，然而在知名度和影響力上，日產始終比前面兩位要差一些。
東風日產近期的銷量穩定主要靠完善的銷售網絡和終端較高的優惠力度，和大眾、豐田、本田等競爭對手相比，產品和技術實力則處於下風。
由於日產全球多年押寶純電動技術路線，在混合動力和傳統動力提升上投入不足，導致東風日產近年在新產品、新技術攻勢上有些“力不從心”。
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