當朋友問你買了什麼車的時候，要這麼回答：奇瑞捷豹路虎攬勝極光！説不定他會懷疑你是不是一夜暴富，一口氣買五台車！
有這樣的看法不足為奇，畢竟過去中國汽車工業的整體水平確實還有較大的進步空間，被湧入的海外品牌打壓許久，在合資和自主的購車選擇上，推薦合資是毫無懸念的。但是，不管是自主造車也好，國產化也罷，中國的造車水準早就今非昔比，甚至有些自主品牌的品質，造車工藝方面已經趕超合資，而自主出品的車也會被更多的消費者列為優選之一。
今天不是來耍嘴皮子，而是來一場實實在在的博弈，看看自主品牌如何讓德系刮目相看。主角就是哈弗H4 Pro（10.89萬）、捷達VS5 2019款 自動榮耀型（11.28萬）。
誰才是真正的內外兼修？
中國消費者的挑剔已經不是一兩天的事兒，在“面子”到“裏子”的問題上不愛做選擇題，向來都是全都要！
近幾年SUV車型在中國車市上異常火爆，這帶給自主品牌更多的機遇，過去在設計、造工方面都被合資對手甩在身後，時至今日，這局面其實已經完全被顛覆了，現在的自主SUV是能夠讓德系SUV刮目相看的。
外觀設計方面，哈弗H4 Pro更顯年輕運動，特別是“橙動設計”理念下，艾爾斯灰車身質感十足，而在中網、前槓、後視鏡、輪轂等關鍵部位的橙色點綴，展現出活潑、動感的一面，同時外露的雙邊排氣也是加分項，這些對於年輕消費者都會是不錯的誘惑。
相較之下的捷達VS5則是一副沉穩、守舊的模樣，難以讓消費者在短時間內形成深刻的記憶點，四平八穩的設計可以看出捷達並不願意冒險。在年輕化的大潮下，難免會被拍打上岸！當然，審美這事兒還得看個人心中的那把標尺。
在用料方面，仔細對比就會發現，雖然都是匹配18寸的輪圈，但內有“貓膩”！哈弗H4 Pro前後都是採用通風式剎車盤，可以帶來更好的散熱性能，減緩剎車熱衰減。而捷達VS5只有前輪才是，其制動效能會受到一定的影響，不過成本相對會更低，這興許是捷達VS5出於成本把控的考慮吧。
天窗是國人最愛的配置之一，自然越大越好，可以給車內帶來別具一格的開揚感。在這方面哈弗H4 Pro裝備的是可開啓的全景大天窗，能很大程度上滿足挑剔的中國消費者，捷達VS5的普通天窗就稍顯誠意不足了。
來到車內，用料方面的差異就很明顯了！
在12.3英寸液晶儀表、電子手剎、電子擋把等的裝點，以及大面積軟質皮質包裹下，哈弗H4 Pro的車廂氛圍可以拿到一個很高的分數，坐進車內那種高質感帶來的舒服、關懷是它的一個很大的優勢。車外有橙色點綴，在車內的門板、飾條、座椅也是相呼應的，可以説是很賞心悦目了。
如果是剛從哈弗H4 Pro下來，再坐進捷達VS5的那一刻會發現自己回到了舊時代。
捷達VS5的內飾風格很大眾，視覺效果檔次欠缺、盡顯老成。除了方向盤、門板能摸到點皮質材料，其餘哪哪都硬，在觀感、質感方面算是被按在地板上了，不得不説捷達對於成本的把控還是過於刁鑽了！整車質感相比於哈弗H4 Pro要略遜一籌。
中國消費者對於德系、日系有着特別的偏愛，甚至是信仰，放在過去選擇不多的年代無可厚非。時至今日，像以哈弗為代表的自主品牌已經讓合資代表們備受壓力。從今天的捷達VS5身上不難看出，德系代表大眾/捷達其實不願意冒進，而哈弗H4 Pro則更勇於挑戰自我，無論在外觀、內飾或用料方面都能感受到它的誠意，能夠俘獲更多年輕消費者的心。
“裝備”齊全，人無我有，人有我精
通常配置是自主品牌車型的優勢之一，過去堆砌大於實用意義的做法讓人詬病，但在哈弗H4 Pro身上就沒有這種情況，做到了“人無我有，人有我精”。
隨着信息技術的發展，生態概念不斷深入人心，智能化已是當下汽車發展的一大趨勢。特別是年輕人，對於科技、智能的裝備往往有着更高的要求，接下來看看哈弗H4 Pro和捷達VS5在這方面孰優孰劣！
哈弗H4 Pro搭載Hi-Life智能網聯繫統，可以做到的不單單只是聯網而已，它還支持OTA升級，更能搭載智能車載小程序，在功能性、拓展性方面有着很大優勢。
汽車的屬性直到今天，不再是代步工具那麼簡單，而是有温度的夥伴。有Hi-Life智能網聯繫統加持的哈弗H4 Pro，無論在人機交互還是日常娛樂，顯然要更符合當代人的用車需求，要更便捷、有趣且更懂生活，甚至可以説取代手機。
捷達VS5搭載的只是常規車機，不支持車聯網，功能相對單一。拓展性方面，也只能靠CarPlay/CarLife稍微撐一下場面。
其實這也説明了一件事兒，在智能汽車的大浪潮下，以哈弗SUV為代表的自主品牌無疑走在了行業的前沿，而一貫保守的合資品牌，似乎有點跟不上步伐了！
在舒適/便利性方面，捷達VS5因為採用的是機械手剎，所以就和自動駐車無緣了。而且，遠程啓動、後座出風口、前後排各2個USB等，都是捷達VS5所不具備的。
當下正值炎熱的夏季，擁有後座出風口的哈弗H4 Pro，能夠迅速為後排乘客降温，對家人、朋友會是個貼心的照顧，提高乘坐舒適度。同時，前後排各2個USB接口，保證全車人員充電不用搶！捷達VS5就比較可憐了，只有前排有且只有1個USB接口，真的是落後了！
在安全/輔助駕駛方面，哈弗H4 Pro在胎壓監測、360全景影像、陡坡緩降、轉向輔助燈等裝備上佔據優勢。
兩者都有配備胎壓監測，哈弗H4 Pro是能夠直觀、實時的查看到胎壓數據，而捷達VS5則只是有報警功能，明顯不夠直觀，也很難真正做到防患於未然。別小看小小的一個胎壓監測功能，對行車安全可是有着至關重要的作用，畢竟輪胎是汽車唯一和路面接觸的部件！
總的來説，哈弗H4 Pro在配置搭載上優於捷達VS5，而且不是誰有誰沒有的問題，它所詮釋的是“人無我有、人有我精”。
“三大件”成熟可靠，技術領先
一台車的最核心是什麼？固然是三大件！
捷達VS5的動力系統是EA211+6AT組合，哈弗H4 Pro會在其面前怯場？大可不必！哈弗H4 Pro裝配的是“雙十佳”黃金動力總成，1.5GDIT+7DCT（濕式）的組合在不少方面可是佔據着上風！
哈弗H4 Pro搭載的最大功率169馬力的1.5GDIT發動機，動力上就要優於捷達VS5，而且有更好的扭矩爆發，以及最大扭矩輸出更加寬泛。哈弗H4 Pro在1400rpm就進入了最大扭矩輸出區間，比起捷達VS5的1750rpm扭矩爆發提前不少，擁有更好的低扭表現，使得整車提速更加輕快，跑起來輕鬆有勁兒。
大眾系的渦輪增壓發動機通常都要95號汽油或以上伺候着，捷達VS5也不例外，而哈弗H4這台1.5GDIT發動機喂個粗糧（92）就可以了~
哈弗H4 Pro採用的是7速濕式雙離合變速器，其散熱性能、可靠耐久性上有着不錯的表現。這台變速箱是長城自主研發的作品，曾獲得“世界十佳變速器”的殊榮。和1.5GDIT發動機搭檔起來，有着不錯的換擋平順性，換擋動作輕柔難以被察覺。
捷達VS5採用的6AT變速箱在平順性、換擋邏輯上沒啥毛病，因為有液力變矩器的存在，傳動效率方面則要遜色於7DCT，也就是動力在傳遞過程中會有更多的損失。
另外，相比捷達VS5僅提供一個運動模式，哈弗H4 Pro擁有更豐富的駕駛模式選擇，包含標準、運動、經濟三種，並且還提供換擋撥片，增加了操作的便利性，為熱愛駕駛的用户提供“人車合一”的樂趣。
説到樂趣，採用後雙橫臂式獨立懸架的哈弗H4 Pro有一個先天的優勢，那就是雙橫臂的結構有上下兩個搖臂，除了能帶來更好的側向支撐，不等長的設計還能讓輪胎更貼地！因為在車輪上下運動的時候，其可以自動改變外傾角，讓車輪能更好的貼地。如此一來就保證了輪胎的接地面積，抓地力自然就更有保障了。
當開上哈弗H4 Pro的時候，你會發現它的車身側向支撐確實不錯，在高速過彎或是跑山路，強有力的側向支撐可以增添更多的信心，同時還能提升行車安全性。整個底盤的調校屬於偏硬朗的風格、路感清晰，配合上懸架不錯的支撐性，更符合年輕人對於駕控方面的追求，不顯油膩。
捷達VS5整體偏於舒適的調校，路面大多顛簸都可以被過濾，只是比起大眾的底盤水準，那種緊緻紮實感要更遜一籌，存在一定的差距。或許，這就是品牌差異化帶來的不可避免的“降維打擊”！
寫在最後
經過一輪又一輪的廝殺，到這兒基本可以下結論了！
反觀哈弗H4 Pro，無論外觀內飾，還是配置動力方面，都拿出了極高的誠意，可以説能給消費者的基本都給到了，滿足了多元化的消費者需求。
另外，不知道大家發現沒有，哈弗H4 Pro在各方面都佔據相當優勢的情況下，售價反而更加親民，綜合來看哈弗H4品價比更高。在7-10萬級價位的SUV購車選擇上，哈弗H4 Pro顯然是更優選。