ARISTO是何許人也？就好像凌志（雷克薩斯Lexus）IS200車型，玩家們不喜歡叫IS200，而要叫日本豐田標版本——ALTEZZA“咬地鯊”。ARISTO則同理，就是凌志GS300日本豐田（Toyota）標版本的另一個名字。但以ARISTO之名放眼現在的改裝現況，那可不是圖騰這麼簡單了，它能幹的事兒可怕得去了。
ARISTO，全名TOYOTA ARISTO V300，之所以能勝任圖騰之擔當，重要原因是豐田當年不小心給改裝和賽車圈留下的巨大寶藏——JZ-GTE引擎系列，暱稱狗子系列，2JZ就是二狗（勾）子（Z），千匹機的代名詞，目前公認最具改裝潛力的民用日本引擎，改裝極限馬力最大的日本引擎，以及重改率佔比最高的日本引擎，甚至可能是移植佔比最高的引擎……但ARISTO唯一的優勢就是，它原廠已標配了2JZ-GTE機器，這倒讓人妒媚不已。
圖：四眼怪雞的造型在當年並不吃香，就算極少有年輕人會喜歡這造型，家中父母也必定持反對購買的意見。
圖：這車凌志標就叫GS300，豐田標就叫ARISTO，既然TRD是豐田的御用改裝廠，姑且也算是輛豐田吧！
圖：部分外觀套件包括小包圍是由Vertex出品。
圖：開個洞洞不見得能降低風阻，還不知會不會有風噪，不過確實戰鬥格。
圖：海淘回來的ARISTO車標，又一種玩車圖騰。
圖：不過車尾的大凌志標沒有換成豐田Logo，信仰還不夠堅定！
其實這款GS300/ARISTO也有兩個版本，國內常見的車架代號為JSZ160，採用2JZ-GE自然吸氣3升機，搭配4AT自動變速箱，就是閹割的“二狗子”；另有渦輪版本較為罕見，車架代號為JSZ161，採用2JZ-GTE，魔王同款的3升雙渦輪增壓機，這才是純種雄性“二狗子”，但是也標配自動變速。可以留意，上代ARISTO（S140）是世界上首款標配帶雙渦輪的2JZ-GTE引擎（即前期無VVT型，280匹馬力43KG/m扭力）的車型，這比牛魔王SUPRA還要早了有快兩年的時間。
圖：車主對外觀細節倒並不拘小節，一套小包圍走天下，再加上前後輪圈搭的玩法，也可以猜到一點這車的改裝傾向。
圖：亮點肯定是淡淡原諒的Prejectμ大套件，挺少見的。
圖：熟悉的花紋，自主性能胎威獅SPORT RS。像這種豪華指向的長軸距後驅車，多會有大角度的主銷後傾增益高速行駛的穩定性，所以稍微打方向就能獲取明顯的傾角增益（前輪外八），有助於在低速彎道車頭也一樣靈活。
圖：至於後輪搭配不同款式和顏色的輪圈，理由只有倆，一是追求完美數據，二是為便利，需要頻繁更換輪胎。到底什麼情況需要頻繁更換輪胎呢？
圖：可以大膽估計是為了飄移練習而如此搭配。
圖：後輪的ADVAN TCII輪圈異常外拋，不用任何法蘭墊片就能與車體同寬，加上普通渣渣胎的搭配，果然是要隨時起甩的節奏。還可以留意TCII輪圈輻條的空心輕量化設計。
圖：果然擁有這樣一輛古代的大馬力後驅車，不用來漂移實有點在對不起自己。
不過關於國內閹割版GS300終極渦輪化改法，主要分兩種。富貴的玩法固然是復原日規的SUPRA渦輪機，但移植是一筆費用；後期中毒又要花錢買KIT鍛腹內，又一筆費用；關鍵兩隻渦輪串聯，維修起來還不太便利，後後期再來一筆費用改單隻大渦輪套件什麼的……
圖：內飾早與豪華脱節，已是非常經典的戰鬥格改法。
圖：深凹造型的SARD方向盤，可以在漂移自回正方向時避免打手。現在SARD Racing新晉為SUPER GT的衞冕冠軍，替代TRD成功上位“豐田一隊”，雖然SARD也是齊名HKS的改裝大廠，但豐田跟SARD的關係卻更源遠流長。
圖：果然固定式的BRIDE桶椅應別有用途，不過副駕也毫不吝嗇的搭配了一張舒舒服服的RECARO大沙發。
圖：本應是真皮的位置也居然出現了絨面，難道是車主的特殊喜好？
圖：果不出其然，戰鬥專用的手動變速排檔桿如約出現。（GS300均為自動版本）
圖：留意到沒？除了循例出現的油水錶，燃油壓力和排氣温度這兩個參數，是專給調車技師看的數據，可見此車動力方面的改造值得期待。
圖：渦輪表和渦輪控制器的出現，印證了咱們期待。
圖：雖然，在那個年代裏，整個會發光的白底儀表非常醒目，但就不知道為啥IS200（SXE10）會有SEICO精工代工手錶前衞造型，而GS300卻無此寵幸。
圖：最終咱們還是毫不客氣的掀開了機蓋，一探究竟。
當然也有經適型玩法，把閹割的2JZ-GE機器找個老皇冠玩家賣掉去，置換點工時費什麼的，然後直接買基先達MarkII或者CHASER的2.5升後期型，帶VVTi的1JZ-GTE二手引擎進行移植。不但自帶了好用的5速手動變速器，單渦輪佈局在後期升級大渦輪和維修等硬件方面也更加便利，本文露出的GS300顯然也屬於此改法。記得當時還零幾年的時候，國內也掀起了一股1JZ-GTE改裝潮，有相當一段時間，二手的1JZ引擎價格被翻炒上天，居然比2JZ-GTE還要貴。
圖：機器的模樣倒還是那個“二狗子”款，只不過替換了碳纖維的裝飾外殼，讓人無法直接區分是1JZ還是2JZ。
圖：您別説，碳纖維用來造飾蓋確實輕不了幾兩，但是碳纖維強大的隔熱功能也不可忽視，至少蓋子上金燦燦疑似鈦合金螺絲的東西筆者就沒敢忽視。
圖：按道理2JZ-GTE搭配的應該是並列雙渦輪，但是咱這款卻只有單隻JP大渦輪，到底是1JZ後期型，還是2JZ改單渦輪套件了呢？至少從渦輪的擺放角度來看，並非1JZ原裝位（1J直襬），可以大膽猜是2JZ-GTE雙渦輪改單。
圖：又是一款情懷產物，TRD出品的頂巴大多好用卻巨重無比。
圖：機油隔被轉接到了機艙頂上面，不過此改法在換機油時倒非常便利。
圖：機艙一角被鋁合金製品分隔出來的低温區，內部應另造通風管路，把進氣冬菇深埋於此，只為吸入更低温度的新鮮空氣。
圖：加厚了不止一倍的原裝位水箱，考慮到大馬力渦輪車的發熱量，也是正統玩法。
圖：車頭同樣巨厚的中冷器，可對應的馬力應當相當可觀了，沒有一輛911也有大半輛GT-R了，甚至更多。
卻不知為何GS300到現在的GS430，在國內改裝普及率一點也不高。應該就是跟當年凌志品牌，穩妥佔據了亞洲豪華車一哥之江湖地位有關。回溯大LS對抗斧頭奔（奔馳S600）的崢嶸歲月，讓國民只學會仰望行政大轎而嚴重偏科。別説純種跑車或大GT了，所有人都會忘記，GS系列就是偏運動以及偏年輕的大轎跑一輛。還記得再到後來，是誰讓國民找回轎跑般運動感的嗎？老馬六唄！但這已經比GS300晚了近十年了。