最高續航605km，3.9秒破百！比亞迪漢EV值不值得買？

在上週，比亞迪漢是已經正式上市，新車推出了EV和DM兩種不同動力模式車型，售價區間在21.98-27.95萬，定價還是比較給力的。

值得注意的是，漢目前推出三款純電車型，DM車型只有一款配置，顯然漢EV會是主推車型。

作為年度重磅新車，漢關注的熱度是相當高，在試駕前我們通過現有的信息已經知道比亞迪對漢進行了“全副武裝”，不過試駕過後還是對比亞迪的表現驚豔到。

比亞迪漢是首款採用刀片電池的車型，從結構來説刀片電池同樣屬於CTP（Cell To Pack）技術的一種，它將電芯直接集成到電池包，省去了中間模組環節（傳統電池包採用的是從單體——模組——電池包的成組方式）。

和傳統方形電池相比，刀片電池呈現“扁平”和“長條”形狀，通過陣列方式排布在一起，像“刀片”一般插入電池包的一種電池設計工藝，它本身既是電芯也充當結構體。

採用了CTP技術的比亞迪電池包能夠省去不少組件，可以帶來重量的減少，因此單位能量密度也能夠提高，相應的整車續航里程也能提高。

而採用這項技術後，比亞迪也是重新拾回了磷酸鐵鋰電池。畢竟此前磷酸鐵鋰電池就一直受制於能量密度的天花板，通過結構改進後電池包的能量密度是大幅提升，和三元鋰電池相當，當然最重要的一點是電池成本也相應的降低了。

以漢搭載的刀片電池為例，它的電池包內部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%，漢EV電池包的帶電量達到76.9kWh，工況續航里程可輕鬆達到605公里。

電池安全性方面，採用CTP技術的磷酸鐵鋰電池在針刺後表面温度只有30℃-60℃，無煙無火且狀態穩定，安全性相較於針刺後表面温度迅速超過500℃併發生爆燃的三元鋰電池高得多。

動力方面，比亞迪漢EV提供單電機前驅和雙電機四驅車型，其中單電機版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續航里程為605km。

雙電機版前/後電機最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），總功率達到363kW，最大扭矩680N·m，NEDC續航里程為550km。

採用永磁同步電機和四輪電驅動模式的比亞迪漢EV，官方公佈0-100公里加速達到3.9秒。

要知道，此前比亞迪加速最快的車型是4.3秒，漢加速的提升也正是有賴於比亞迪在電機、電控和電池系統方面的提升，刀片電池可穩定輸出570伏電壓、800安培的大電流；搭載高性能集成碳化硅MOSFET電機控制模塊，將電控系統過流能力提升58%，讓電機功率和扭矩得到充分釋放。

這次的試駕主要體驗的是四驅高性能版，這個版本目前只有一款配置車型，性能是相當彪悍，拋去它的加速能力，實際上它的底盤和NVH水平相比其它比亞迪車型是提升了一個大台階的。

首先，在駕駛模式上漢同樣是提供了ECO和SPORT模式，它並不會提供一箇中間選項，要不就節能要不就運動。

ECO模式下，它的加速踏板反應均衡平緩，動力輸出平緩，踩下踏板不到一半深度就已經足夠滿足日常駕駛的提速需求，當然深踩它的加速能力依然會很強。

SPORT模式下，加速踏板的反應則會相當靈敏，輕觸踏板就能夠神經刀般的往前躥，深踩加速踏板能夠將你穩穩釘在座椅上，畢竟加速3.9秒真的是快。

底盤方面，漢依舊是採用前麥弗遜式後多連桿懸掛，不過整套懸掛調校真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質感。底盤濾震方面，懸掛對於一般的顛簸處理的非常到位，能夠化解大部分震動，當然該有的路感還是會有，只是路面原本的顛簸程度和傳入車內的感受並不匹配。

在遇到連續起伏路面時，懸掛初段有很好的釋放提供該有的舒適，但遇到顛簸幅度較大時懸掛後半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續顛簸路面懸掛處理會乾淨利落，回彈迅速，車尾不會有多餘的跳動。同樣在多彎的山路中，懸掛初段較軟，過了某個臨界點懸掛又會給你足夠的支撐力。

轉向方面，漢是提供了標準和運動模式，標準模式下也是助力偏重的調校，運動模式則要更重一些。整套轉向手感給人一種粘滯感，指向還算清晰，當然相比比亞迪以往車型是要更緊繃一些。

在制動方面，比亞迪是下了大功夫，制動腳感上就提供了標準和舒適模式，這主要體現在制動助力大小上，如果不是仔細體驗感受並不明顯。

另外，漢還配備了博世IPB集成制動控制系統，這套系統可以提供更快的制動力，比較特別的是，比亞迪在這套系統上面開發了舒適停車功能，它的原理就是精確控制制動壓力，消除減速度衝擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個停車過程變得平滑。

實際開啓和關閉這項功能區別還是很大的，開啓這項功能後在制動過程中整個車身更平穩，不會有點頭現象。

制動能量回收方面，漢是提供了標準和較大回饋兩種模式，標準模式的減速感也比較明顯，並不如以往車型調校的那麼無感。較大回饋模式則減速感較強，能量回收功率大上一倍。

值得注意的是，比亞迪也是首次提供了回收等級選擇的實體按鍵，在駕駛過程中切換顯然會更方便。

NVH表現上，漢同樣令人印象深刻，首先坐進車內沒有一絲的異味，開起來整車沒有異響，隔音方面也是達到了一個新水準，即使是120km/h的時速，車內依舊靜謐，靜的甚至讓人有點耳朵不適。

在配置方面，比亞迪也是毫不吝嗇，它提供了手機NFC車鑰匙功能，使用時無論手機有電沒電，有網沒網，輕輕一碰就可以解鎖；當然如果能夠實現不掏出手機就能解鎖那就更便利了。

坐進車內，前排的主駕駛座椅支持10向調節，方向盤也提供電動調節，副駕在提供電動調節的同時椅側還提供有老闆鍵，方便後排乘客調節副駕座椅。

同樣，後排座椅也支持電動的靠背調節，這樣還不夠，比亞迪給前排和後排座椅都提供了座椅通風和加熱功能，相當全面。

還有一個硬核的配置是，後排中央扶手是提供了一塊觸控屏幕，裏面提供了空調、音樂、座椅通風/加熱、天窗控制等等功能，後排乘客的體驗不再受忽視。

無線充電是時下電動車流行的配置，漢EV也有配備，不過設置的位置稍微不太順手。

另外，比亞迪借這次漢的上市也是順勢將以前零散的功能整合推出了Dipilot、DiLink功能。

DiPilot智能駕駛輔助系統囊括了全速自適應巡航系統、自動緊急制動系統、行人識別/保護系統、主動式車道保持系統等多項功能。

不過在實際體驗中，這些功能還不夠完善，以自適應巡航系統為例，它在跟車的過程中制動並不夠自然。主動式車道保持功能同樣存在問題，它並不能很好的將車保持在中間，彎道中並不能連續保持，需要不斷修正，這些都是明顯存在的問題，希望後期OTA能夠改善。

當然，在整合了DiPilot系統後，漢EV也有很大的升級潛力，通過後期升級的方式可以實現智能領航系統、集成式自適應巡航系統、交通擁堵輔助系統等更高級別的功能，後期更可通過升級實現全場景自動泊車功能。

比亞迪漢是在全新Dragon Face設計語言框架下，首次採用不同前臉風格來詮釋EV和DM版本，漢EV採用的是封閉式前臉設計。

相比以往比亞迪純電動車型保留的進氣格柵設計，摒棄傳統進氣格柵設計後也更符合純電動車的身份，也是擺脱傳統印象、傳統設計和傳統審美的方法。

封閉後的前格柵設計風格更具張力，貫穿的銀色線條向兩側舒展開並和兩側大燈形成一體，細節強化也讓整體的視覺效果更加動感大氣。

前大燈採用了矩陣式設計，燈源的佈局也區別於以往的車型，光源也是採用了LED遠近光燈。

側面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚的姿態從後門處一直延伸至車尾。配合隱藏式門把手設計，加強了車側的氣流走向，有效降低風阻。

輪轂配備的尺寸是19英寸，造型獨特，輪胎尺寸配備的是245/45 R19的固特異輪胎。

相比前臉的設計，漢EV車尾的設計稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點亮後效果不錯。

如今的內飾設計是往極簡化發展，漢的內飾在此基礎上是增加了不少中國風元素，整體採用環抱式設計搭配一塊大面積可旋轉大屏，設計是相當的簡單。

儀表採用了全液晶儀表盤，儀表顯示的效果細膩，UI佈局也是全新的設計，視覺效果提升明顯。

雙輻平底式多功能方向盤也是頗具特色，方向盤下方還帶信息顯示。

中央的中控大屏大家並不陌生，不過相比兄弟車型，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細，提高屏佔比帶來的視覺效果是顯而易見的。

另外，漢EV也是第一款搭載比亞迪DiLink 3.0系統的車型，在整體的UI界面設計和佈局上有所優化，操作起來更方便易用。

系統界面佈局上，左上角新增了“小迪”語音圖標，它支持童音識別。

中控大屏下方是擋把控制區域，擋把造型與目前的比亞迪車型檔把設計類似，後方為車輛的啓動按鈕以及電子手剎按鍵。

兩側分佈了諸多輔助功能如車道保持、AutoHold 以及雙閃按鈕等，而 SPORT 與 ECO 模式的控制則改成了類似於推杆式的操作方式。將常用的能量回收等級調節、駕駛模式調節通過按鍵方式可以方便駕駛者忙操作，更為便利。

漢EV的內飾和座椅採用的是NAPA真皮材質，採用打孔工藝，並且通過菱形縫線來提升豪華感，前排的座椅填充物柔軟度適中。

後排的座椅寬大，中央位置提供了扶手和頭枕，不過座椅和頭枕的填充物則偏硬一些，好在足夠好的人體設計乘坐還是比較舒服的；後排出風口也同樣配備，後排還提供了USB以及220V電源，方便後排乘客為電子設備充電。

空間方面，身高175cm的體驗者坐進車內，調整至合適位置，頭部尚有一拳空間。

後排空間方面，保持前排坐姿不變，後排頭部空間剩餘一拳，腿部空間為2拳多點，空間並沒有如軸距數據體現的那麼長。

後排地台有些許的凸起，不夠基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。

後備廂空間方面，整體的空間佈局比較規整，擴展能力方面頂配的後排靠背是電動調節，因此並不支持比例放倒。

先上市的小鵬P7和最近賣的火熱的Model 3算是漢EV的競爭對手，在價格定位上小鵬P7和漢EV基本重疊，兩款車的硬核實力上都各有優勢，但是非得比個高低那肯定是漢EV更勝一籌，綜合表現要更佳。

從漢EV和小鵬P7的定位來看，Model 3不應該是競爭對手，不過既然價格有重疊，那麼難免會成為對手。實際上，這兩款車面對Model 3只能是以價格取勝，通過更具性價比的方式來形成差異化選擇。

通過這次的試駕，漢EV給我最大的直觀感受是它的定價和表現是相匹配的，刀片電池的運用解決了電池的安全性和能量密度低的問題。駕駛操控層面也有質的飛躍，在提供相應舒適性的同時也會兼顧操控，特別是NVH方面的提升是讓人印象深刻的。當然，在如今熱門的輔助駕駛系統方面，漢EV是有明顯短版的，希望後期OTA能夠儘快改善。