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如果要説2020年最慘的美國公司，恐怕非波音莫屬。在2019年，繼獅航和埃航兩起空難之後，包括中國在內的世界各國紛紛宣佈停飛波音的旗艦機型737Max，導致波音不但在與老對手空客的競爭中敗下陣來，自身的經營狀況也出現問題——2019年為波音近20年來首次出現年報虧損。然而進入2020年後，深陷困境的波音又遭遇了疫情的衝擊。
4月底，波音公佈了2020年的第一季度財務報告，顯示一季度營收為169.1億美元（同比下降26%），淨虧損6.41億美元（去年同期為盈利21.49億美元），商用飛機交付量僅為50架（去年同期為149架）。除了各項財務數據大幅下滑之外，由於疫情對航空領域的衝擊，波音不得不宣佈裁員1.6萬人，並且正在尋求美國政府的援助（該公司4月已經用完了全部138億美元的授信額度）。
屋漏偏逢連夜雨，深陷困境的波音最近又遇上了麻煩。據英國《金融時報》近日報道，巴西航空工業公司指責波音編造虛假的説法，迴避此前履行的承諾，並就相關所損失向波音索賠。資料顯示，巴航工業成立於1969年，是巴西最大的航空製造集團，被認為是僅次於波音和空客的"全球第三大航空製造商"。
在2018年，波音為了與空客在支線客機領域展開競爭，曾與巴航工業簽署諒解備忘錄，成立一家合資公司（波音控股80%）。按照協議，波音需要向巴航工業支付42億美元（約合人民幣297億元）的收購費用，但考慮到波音目前的財務窘境，他們顯然拿不出這一大筆錢來履行承諾。
在困境中焦頭爛額的波音該如何破局呢？由於中國是全球率先控制住疫情的國家，而且是全球第二大航空市場（2019年中國民航運輸旅客數量達到了6.6億人次），波音此時如果能在中國市場打開局面，對於其扭虧為盈、增加現金流、重獲投資者信心是有好處的。波音管理層也曾不止一次地表示其對中國市場的重視，並多次做出示好的舉動。
然而同樣是在4月底，中國國家開放銀行旗下的金融租賃公司國銀租賃宣佈，已經與波音公司達成協議，取消29架737MAX飛機訂單。這還不算，在國銀租賃目前持有的波音737 MAX 10飛機訂單，也將全部更換為較小的737 MAX 8飛機，還有20架未交付飛機將延至2024年及更晚的多個日期交付。本來，波音一季度的淨取消訂單數已經達到了307架，在這個基礎上中企再取消29架訂單，無疑讓波音的日子更加不好過了。
中國航空租賃公司取消波音訂單後，所需的飛機又將從哪裏獲得呢？對於這個問題我們可以從下面兩則新聞獲得部分信息。據5月11日最新消息，中銀租賃發佈公告稱，價已經與美國西南航空簽訂了10架波音737MAX8飛機的購機回租協議，在更早的4月20日，中銀租賃還曾與美聯航簽訂協議，購買了22架波音飛機。
而在美國方面，由於疫情沉重打擊了航空服務需求，包括美聯航和西南航空在內的美國航空公司已經向美國政府申請了250億美元的救助資金，而在這些資金耗盡之後將不得不進行裁員、或者直接甩賣飛機！
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