日產計劃淘汰Datsun  削減3000億日元固定成本

本文轉自【新浪汽車】；

日產汽車公司計劃推進公司重組，削減約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本。受新型冠狀病毒疫情的衝擊，日產汽車銷量的和利潤下滑的頹勢正在加劇。

上述不願透露姓名的人士稱，削減成本舉措是日產未來三年重組計劃的一部分，該計劃將於5月28日與2019財年財務業績一起公佈。日產新的重組計劃將採取更嚴厲的措施扭轉虧損的局面。

上述知情人士還表示，日產將逐步淘汰達特桑（Datsun）品牌，除了最近關閉的印尼生產線外，還將關閉另外一條生產線，並通過削減營銷、研發和其他成本來實現今年的支出削減目標。

今年3月，日產汽車已經宣佈，將正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是在當地的銷量需求持續不振。 該公司在印度尼西亞擁有2個工廠，年產能約為25萬輛，主要生產低端品牌達特桑。

自2018年11月前董事長戈恩（Carlos Ghosn）被捕以來，日產一直處於動盪之中。

該公司上月警告稱，預計在截至3月的最新財年將錄得虧損，因疫情導致主要市場的展廳關閉，且經濟影響削弱了消費者對新車的需求。

上述消息人士稱，新的重組計劃仍需得到日產董事會的審議，可能會發生變化。他們稱，重組費用的規模也仍在最終確定之中。

知情人士還表示，儘管日產預計剛剛結束的2019財年銷售額預計將下降12%至10.2萬億日元，但新的中期計劃要求在三年內實現收入11.5萬億日元，並將固定成本保持在較低水平。

作為未來三年重組改革的一部分，一條尚未公佈的生產線將被關閉，這會使得日產全球總生產線到13條。

上述消息人士稱，這將使日產的工廠利用率在三年內保持在80%左右。該計劃還假定日產年產能約為540萬輛。

不過，據彭博社彙編的數據顯示，在剛剛結束的2019財年中，日產的工廠產能利用率約為65%。根據此前的中期計劃，日產計劃將年產能從720萬輛降至660萬輛左右。

對此報道，日產發言人Azusa Momose表示：“日產將在5月28日公佈2019財年財務結果的同時，宣佈修訂後的中期計劃。目前，我們對這個問題沒有任何進一步的評論。”

日產汽的股價今年以來累計下跌了40%以上，跌幅超過了豐田汽車和本田汽車。自去年12月，以內田誠為主要的高層領導日產汽車以來，該公司一直制定“運營績效計劃”。該計劃的主要牽頭人是日產汽車首席運營官古普塔（Ashwani Gupta），旨在釋放資源，節約資本。

上述知情人士表示，日產正在考慮精簡在印度、越南和泰國等特定國家的一些研發工作。日產面向包括印度在內的發展中經濟體推出的低端達特桑品牌將隨着日產將重點放在中國、日本以及美國等主要市場而逐步淘汰。

上述知情人士還表示，作為對更大、更富裕市場的關注的一部分，日產旗下豪華品牌英菲尼迪將重新煥發活力。

在美國、日本和中國三大市場中，中國將是一個亮點。中國經濟在疫情爆發初期陷入停滯後，正迅速恢復活力。根據公佈的官方數據顯示，日產4月份在華銷量增長1.1%，至122，846輛，幫助該公司奪回了部分市場份額。

在歐洲，日產將依賴與雷諾的聯盟，重點銷售跨界運動型多用途車和電動汽車。三菱汽車公司將把重點放在亞洲市場上，在那裏它的影響力更大。

戈恩被捕動搖了聯盟的關係。但三家聯盟夥伴正努力恢復合作，2月初雷諾、日產以及三菱曾達成全新的聯盟框架協議，進一步強化三者的商業模式與組織架構，並利用各自優勢創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。

具體來看，雷諾-日產-三菱聯盟將共同創建一種領導-夥伴式的合作模式，藉助這一新模式每個成員公司將精力集中於各自優勢領域，最終使三家公司均受益。其中在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標杆公司：聯盟在中國市場的標杆公司為日產，在歐洲市場的標杆公司為雷諾，在東南亞市場的標杆公司為三菱。

5月28日，雷諾-日產-三菱聯盟將公佈詳細的三方合作計劃。根據此前的報道，日產汽車已承認，它必須成為一家規模更小但效率更高的汽車製造商，並計劃恢復與經銷商的關係，更新產品線，以重新獲得定價權和盈利能力。（張晶）