華夏時報（chinatimes.net.cn）記者胡金華 上海報道
20世紀70年代末期，自行車、縫紉機、手錶是著名的“三大件”，那個時候，要是能騎上一輛“永久牌”自行車，定能一路風光無限。然而40年過去了，“永久牌”的神話也似乎未必能“永久”了。
4月18日，生產“永久牌”自行車的上市公司中路股份（600818.SH）發佈2019年年報，2019年公司實現歸母淨利潤-6303.3萬，上年同期為506.8萬元，未能維持盈利狀態。
此外，中路股份還公告稱擬非公開發行股票，募集資金總額預計不超過95000萬元，投入到100MW高空風能發電項目，本次發行完成後，公司的主營業務將延伸至高空風能發電領域。
也就是説，即便目前從業務結構來看自行車業務仍然佔據公司業務的60%，但中路股份仍然在積極尋找新的突破口，試圖轉行創造新的盈利點。公司稱，此次募投項目的建成將成為未來全面實現公司戰略轉型和業務發展目標的重要基礎。
4月20日，《華夏時報》記者針對公司淨利潤虧損及新項目等方面的情況詢問中路股份，但截至記者發稿沒有得到回覆。
年報虧損 自行車業務仍“挑大樑”
4月18日，中路股份披露年報顯示，2019年實現營業總收入5.8億，同比增長10.58%；實現歸母淨利潤-6303.3萬，同比減少 1343.79%，未能維持盈利狀態。2019年，公司毛利率為13%，基本維持上年水平，淨利率為-13%，同比降低12.1個百分點。
從業務結構來看，“自行車”依舊是中路股份營業收入的主要來源。報告顯示，“自行車”營業收入為3.8億，營收佔比為64.6%，毛利率為11.2%。
事實上，近年來共享單車讓曾經的飛鴿、永久、鳳凰三大老牌自行車廠都美美賺了一回“快錢”，但是自從倒閉潮之後，老牌自行車廠受到了一定程度的衝擊。
共享出行業內人士郝子瑜在接受《華夏時報》記者採訪時分析稱，比持續實際虧損更嚴重的是，公司自從傳統自行車業務受到衝擊之後，似乎始終未能找到保證正常盈利的業務。
而中路股份的股價也似乎隨着老牌自行車的沒落一路下行，自2015年以來，中路股份已經跌去75.79%，目前報10元/股。
上述業內人士告訴《華夏時報》記者，從品牌的角度而言，共享單車將自行車產品粒子化、同質化的特點，對傳統自行車品牌，卻無疑是毀滅性的打擊。在使用場景中，人們只看到車子，看不見是什麼品牌。如今，共享單車資本泡沫刺破，讓傳統自行車廠們不得不面對更多的風險
但據中路股份公告，在共享經濟方面，公司於 2009 年就已開展公共自行車租賃業務，以成套租售和租賃運營服務等方式經營，租賃運營服務可分為按年向政府交通管理部門收取租金或向使用者按次收取租金。
即便如此，仍然難抵虧損，本報記者關於年報虧損問題的採訪，中路股份也遲遲沒有給到回覆。
中路股份在相關公告中表示，目前公司主要生產經營“永久牌”自行車和“中路牌”全自動保齡設備，近年來， 公司在兩輪車產品和康體產品等傳統產品領域經營業績較差，發展遭遇瓶頸。
耕耘高空風能發電項目多年無果
事實上，出了佔比較多等自行車業務，中路股份還有其他領域的業務情況，例如中路股份參股公司英內物聯主要從事 RFID 鋁蝕刻天線、標籤和智能卡的研發、生產和銷售，另一家參股公司中路實業則是主要從事於保齡球設備及其相關產品的研製生產銷售、保齡球場館的建設與經營等。
此外，高空發電也是中路股份很早就已經開始投入的項目。參股公司高空風能主要從事於能源技術研究、技術開發服務，註冊資本為1.7億元，總資產為5792.25萬元，淨資產為-1428.72萬元。
《華夏時報》記者瞭解到，2014年，中路股份通過股權受讓並增資，合計出資超過7000萬元，將公司實控人陳榮旗下的高空風能公司買入，當時高空風能公司持續虧損，並沒有收入。而當時的中路股份年末貨幣資金剛過億元，短期借款超過2億元。
但中路股份認為，這一家公司是國內唯一從事300米-10000 米高空風能發電技術研發、發電系統設計和高空風能發電站建造等業務的企業，開發並掌握最前沿發電技術——“天風”風電技術。
4月21日，新能源領域獨立分析師張雨在接受《華夏時報》記者採訪時表示，高空風能是真正的清潔能源，高空運行，地面無噪音，發電過程不會對周邊環境造成任何影響。我國目前用於發電並已經形成規模和產業的新能源主要包括風電、水電、 核電等發電方式，風電和太陽能等清潔能源投資及裝機容量不斷上升。
數據顯示，我國 2019 年電源基本建設投資完成額 3139.00 億元，其中風電投資佔比 37.30%。
據公開資料顯示，2014年末，公司董事會通過了非公開發行股票方案，擬募集25億元資金，用於400 兆瓦高空風能發電項目。但直到非公開發行股票決議及授權有效期到期，因該高空發電項目仍遲遲沒有拿到主管部門的批文，公司終止定增募資。
2017年8月，安徽省發改委批覆同意中路股份在該省宣城市績溪縣建設高空風能發電項目，以“先行示範，陸續推廣”為原則，同意按裝機容量100兆瓦一次規劃，分期實施。
據《華夏時報》記者瞭解，截至2019年6月18日項目共投入約 1912萬元，佔整個項目概算的10.93%。根據原計劃，績溪高空風能發電一期項目會在2020年3月完工，就目前來看，這一計劃沒有按期完成的可能。
如今，自中路股份收購高空風能以來，幾年過去了，據最新年報顯示，截至2019年12月31日，高空風能實現銷售收入0萬元，營業利潤-2673.93萬元，淨利潤-2674.04萬元。
就在不久前，公司稱因面臨各種實際困難，績溪高空風能項目的建設目前已經基本處於停頓狀態。
時至今年4月18日，中路股份又發佈非公開發行 A 股股票預案稱，公司為擺脱主業疲軟的現狀，亟需尋找新的利潤增長點。在此背景下，公司本次擬募集資金 9.50 億 元，用於 100 兆瓦高空風能發電項目，項目完成後將成為公司未來的利潤增長點。
《華夏時報》記者發現，這一次募集資金將繼續用於建設高空風能績溪發電站項目。
公司稱，根據初步測算，績溪中路 100MW 高空風能發電項目財務內部收益率約12.00%，投資回收期約為 7.36 年，具有良好的經濟效益。本次募投項目建成投產併網發電後，上市公司盈利能力將得到顯著改善，對每股收益和淨資產收益率的增厚效果明顯，將為上市公司股東帶來良好回報。
然而，上海一位長期關注公司股票的投資者李麗霞對《華夏時報》記者表示，中路股份高空風能發電的故事已經講了很久，上一次也是如此表示，但投資者從沒有看到回報，如今又舊事重提，狼來的故事講多了，也就沒意思了。
信披違規遭上交所監管關注
重重困境之下，控股公司還被上交所予以監管關注。4月13日，上交所披露監管措施決定，對中路股份控股股東上海中路(集團)有限公司予以監管關注。
經上交所查明，截至2019年12月12日，中路集團公司13153.0734萬股股份，佔公司總股本的40.92%。上述股份中，68.2617萬股為二級市場增持所得，其餘來自於協議轉讓所得。
2018年3月27日，因與李達等人股權轉讓糾紛案，中路集團所持的762萬股於2018年被北京市海淀區人民法院凍結，佔公司總股本的2.37%。2019年7月30日，李達等當事人向法院申請強制執行。同年11月28日，北京市海淀區人民法院作出強制執行裁定，中路集團已於當日知悉該事項。
2019年12月17日，公司披露公告稱，據北京市海淀區人民法院協助執行通知書顯示，中路集團前期被司法凍結的762萬股公司股份中的300萬股被調整為不限制賣出，佔總股本的0.93%。2019年12月13日與16日，法院根據李達等人提出的強制執行申請，分別通過集中競價方式賣出中路集團持有的1萬股和50萬股公司股份。公告同時提示，剩餘股份存在繼續被執行賣出的風險。
2019年12月27日，公司披露公告稱，2019年12月18日至27日期間，法院根據上述強制執行申請，繼續通過集中競價方式賣出中路集團持有的剩餘249萬股公司股份。至此，中路集團持有的300萬股不限制賣出的凍結股份已全部執行完畢。
上交所表示，上市公司控股股東發生股份減持行為，應當提前15個交易日公告減持計劃。
但公司控股股東中路集團在2019年11月28日已知悉法院作出強制執行裁定，被凍結股份將被賣出的情況下，並未及時履行預披露義務，直至司法強制執行後，才就上述股份減持結果對外披露，或僅僅提示後續繼續執行賣出的風險，信息披露不及時，合計違規數量300萬股，達公司總股本的0.93%，數量較大。
上交所稱，中路集團的上述行為違反了中國證監會《上市公司股東、董監高減持股份的若干規定》《上海證券交易所上市公司股東及董事、監事、高級管理人員減持股份實施細則》和《上海證券交易所股票上市規則》有關規定。考慮到中路集團本次減持系法院強制執行賣出，可酌情予以考慮。