近日，受疫情影響，全球航空業遭受重創，在歐洲，已經有多家歐洲的支線航空公司和廉價航空公司破產或申請破產保護。德國漢莎航空此前表示，由於旗下90%以上的客機處於停飛狀態，公司現在每小時大約損失100萬歐元。他們的現金儲備只能維持半年左右。目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計劃進行磋商，如果得不到救助，漢莎航空可能考慮啓動破產保護程序。
和漢莎同為歐洲航空巨頭的法荷航空也不好過。作為歐洲最大的航空公司，由法航、荷航合併的法荷航空集團目前每天損失約2500萬歐元，公司現金流將在6月耗盡。有分析認為，疫情持續下去可能會導致法荷航空集團的分裂。另外，英國航空公司4月29日也宣佈將裁員12000人，佔總員工的四分之一，北歐航空公司此前一天也宣佈將裁員5000人。國際航空運輸協會近日發佈評估報告認為，與2019年相比，歐洲航空公司年收入將減少55%，約820億歐元。自2月中旬以來，歐洲已有超過5000架飛機停飛。
其實漢莎航空出現當前的情況一點都不讓人意外，之前我們在説維珍航空的時候，實際上已經碰到了類似的問題，我們不妨對這個問題進行明確的分析：
首先，從航空公司的角度來看，航空公司實際上也是運輸產業的一個組成部分，只是因為航空公司相對而言，處於運輸行業的頂端，擁有着量小、但是單客價值高的特點。所以航空公司為了保證自己長期而穩定的運行，最好的辦法就是通過一定的促銷手段，讓自己的價格能夠保持一定的合理範疇，然後只要有人願意坐飛機，那麼就能夠保證一定程度的業務的發展。但是有一個非常明確的前提條件，就是航空公司要想保證完全穩定的運行，必須要有穩定的客流，如果沒有穩定的客流的航空公司，就會陷入經營的困境，當前的漢莎航空包括破產的維珍航空，全部都是這樣的問題。
其次，在當前的情況下，廉價航空公司可能首當其衝。相比於一般的航空公司來説，那些財大氣粗的航空公司，在當前的情況下雖然受到了一定程度的損失，但是畢竟擁有比較好的家底可以支撐，但是對於廉價航空公司來説，卻完全不是這麼回事。廉價航空公司之所以能夠快速興起開來，完全是因為航空服務提供的價格相對較低，能夠吸引更多不那麼有錢，但是又希望能夠坐飛機的乘客。
所以我們看到基本上廉價航空公司在世界各地都採用的是類似的模式，就是用非常低的價格來吸引用户，在各種領域，不惜代價壓低成本。所以我們看到各類廉價航空公司實際上都是在成本線的左右運行，當然如果世界航空市場一直都屬於比較正常的市場運營的話，那麼廉價航空還可以過得不錯。然而，面對着當前的環境，廉價航空可以説是受到衝擊最大的航空公司，因為他們本身的模式就是成本線運行的模式，其抗擊風險的能力相對於其他紅公司會更低，所以我們才會看到當前有廉價航空面臨如此運行困境的情況。
對於當前世界各國的廉價航空公司來説，如今實際上只能夠等待市場環境有所緩解，黑天鵝得到了有效的遏制，只有這樣才有可能讓廉價航空恢復常運行狀態。