日前，小鵬汽車正式登陸紐約證券交易所，這是廣東第一家造車新勢力成功上市，也是中國第三家在美上市的造車新勢力。
上市首日收盤，小鵬汽車報收21.22美元/ADS，較發行價上漲41.47%，總市值超過了150億美元。就在小鵬上市前一天，上市不到一個月的理想汽車股價大漲28.25%，報23.38美元/股，市值達197億美元。另一家中國造車新勢力蔚來汽車，股價也上漲14.57%，報20.44美元/股，市值達242.10億美元。
在國內，恆大健康正式更名恆大汽車後，首日總市值約為2083.97億元，略低於比亞迪和上汽集團。而在此之前，恆大汽車股價一度超過比亞迪和上汽集團。
國內造車新勢力股價的不斷提升，很大程度得益於“特斯拉”概念。目前，銷量僅為豐田5%的特斯拉，成為全球市值最高的車企，市值約為豐田2.5倍。
面對着亟須輸血的造車新勢力，尤其是在新能源市場相對低迷的情況下，資本市場對造車新勢力的熱捧，實際上有利於這些車企解決發展中最迫切的資金問題，為其可持續性發展注入血液。
受理想、小鵬汽車均成功赴美IPO的影響，有消息稱威馬汽車也有意登陸科創板；哪吒汽車已啓動C輪融資，計劃2021年在科創板上市。
不過，資本市場態度的變化往往來得激烈且急促。就在上市當天，小鵬董事長何小鵬也感觸，短短几個月，資本市場對新勢力態度發生了翻天覆地的變化，在此之前智能汽車並不被廣泛看好。
因此，放在一個更長週期來看，頭部造車新勢力在資本市場受捧，更像新能源汽車產業發展過程中激起的一個個漣漪一樣，不必過度關注。反而更應該關注的是，這些車企在產品領域的創新，在智能化、網聯化領域的技術革新，在服務模式領域的引領，這個才是造車新勢力真正的歷史使命——帶動整個產業向前發展。
事實上新勢力在資本市場吸引眼球之時，傳統車企卻低調地大步向前。8月29日，廣汽豐田新能源車產能擴建項目二期動工，該項目佔地面積74萬平方米，可帶動周邊零部件配套廠商超30家，整個項目在地工業產值將超千億。
在行業內以穩健著稱的廣汽豐田，大手筆佈局“巨無霸”項目，意味着相關的新能源產品規劃已經成形，對中國未來新能源汽車市場充滿信心。而傳統車企的低調前行反而將為新能源汽車產業的發展注入更強動力。
【記者】郭小戈
【作者】 郭小戈
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