剛剛，“神車”五菱在資本市場上又神了一次：今天午後，港股“五菱汽車”股價漲幅一度超過120%，後有所回落。截至收盤，“五菱汽車”股價報0.305港元，漲幅超50%。受此影響，A股“上汽集團”股價也上漲近4%。
來源：“五菱專用車”微信公號
為何“五菱汽車”股價今日表現如此“神勇”？分析人士均認為，這與五菱昨天推出的榮光翼開啓售貨車有關。根據五菱的官方介紹，這款售貨車專為“地攤經濟”打造：兩翼一鍵開關，打開就能賣貨，而且成本低，裝得多。這是國家鼓勵“地攤經濟”後，國內車企推出的首款“地攤車”。
除了產品推陳出新，今年以來，五菱的產銷數據也頗為亮眼。根據剛剛披露的5月份數據，上汽通用五菱產量為11萬輛，同比增長59%；銷量突破12萬輛，同比增長11%。此外，今年1至5月份，上汽通用五菱累計出口整車13588輛，同比增長47.7%。有產品，有數據，自然，嗅覺靈敏的資本市場開始為五菱汽車“打CALL”。
從造口罩，到推出售價僅2.98萬元的MINI電動車，再到如今的“地攤車”，疫情期間，中國車市雖然受到“暴擊”，但五菱卻在其中畫出了不一樣的風景。為何上汽集團旗下這家偏居於廣西柳州的整車企業能做到如此？
有分析人士指出，五菱帶給全國消費者的兩次驚喜——口罩和“地攤車”，體現出該企業當下具備兩個特點：一是能夠準確把握市場趨勢；二是產品落地快。
相關諮詢機構研究顯示，規模越大、在行業中佔有主導地位的企業，往往越能更早看到市場中的機會與危機。但對很多大企業來説，看到危機或機會容易，針對這些進行轉型，將新產品快速落地卻很難。“現在看，五菱卻都做到了，所以能佔得先機。”某汽車行業業內人士分析，這説明五菱的所有部門都是以市場為導向，順應了當下宏觀經濟環境多變的特點。
不過，有部分業內人士指出，五菱的“地攤車”技術含量低，並不是追求高端製造的車企應該追求的目標。“這樣的車，幾乎所有整車企業都能造。沒有新技術，只是對卡車的外觀、功能進行簡單的改造。”
但從整個汽車行業發展趨勢角度看，普華永道中國企業轉型管理諮詢主管合夥人於晨卻有不同看法。他認為，車企轉型一方面要着眼於業務模式創新、產品技術創新等，比如當下汽車產業正在推進的“智能化、電動化、網聯化、共享化”。另一方面，也要着眼於“客户”的真正需求。疫情以來，五菱喊出“人民需要什麼，五菱就造什麼”的口號，正與於晨的觀點不謀而合。
此外，企業順應市場的能力還體現了企業在轉型中的敏捷程度。“判斷一家企業是否敏捷，不在於是否有好點子，而在於突破企業內部條條框框限制，讓點子落地的速度。因為產生點子實在太容易，而落地太難。”於晨説。
由此可見，“天下武功唯快不破”。五菱近期的一系列“動作”，又一次對這句俗語進行了詮釋，也為一些轉型緩慢的大型企業上了生動的一課。