文/土木
能源危機是每個國家都在努力規避的問題，能源獨立尤為重要。日前，美國一家風投基金公司Craft Ventures合夥人大衞·薩克斯（David Sacks）在推特上發文表示，“如果今年還能證明什麼的話，那就是沒有能源的獨立，就沒有安全（可言）”。
日常活躍在推特的馬斯克也是第一時間發表了自己的觀點：“絕對的，鋰電池就是新的石油。”
這一次，似乎沒有人來反駁馬斯克，畢竟在全球汽車產業大轉型的時代，動力電池的重要性不言而喻。作為主要原材料的鋰，確實就像燃油車時代的石油一樣重要。
新能源汽車發展帶動鋰電池需求暴漲
根據羅蘭貝格發佈的《汽車行業顛覆性數據探測》顯示，儘管經濟形勢嚴峻且全球供應鏈緊張，電動車行業依然蓬勃發展，2021年的純電和插電混動汽車銷量佔全球新車總銷量的比例從2020年的4.6%上升至9.5%，中國市場奪得桂冠，2021年售出近340萬輛純電車和插電混動汽車。
作為電動車“心臟”的動力電池同樣飛漲，2021年全球動力電池行業出貨量達到296.8吉瓦時，是2020年的兩倍。隨着新能源汽車的滲透率升高，這一數據也將迅速提高。
價格飛漲依然供不應求
經歷過開年的暴漲之後，如今鋰價已經相對穩定，但價格依然堅挺。青海某年產萬噸級碳酸鋰企業負責人表示，電碳最新出廠價48萬元/噸，銷售訂單飽滿，庫存只有不到300噸。進入6月後碳酸鋰市場再度活躍起來，碳酸鋰供不應求的局面仍未得到改觀。
Pilbara公告其2022年第三次鋰精礦拍賣提前結束，折算的單噸碳酸鋰生產成本已至45.23萬元/噸，再創新高。東亞前海證券分析指出，長期來看，主要的鋰礦項目將於2023年左右投產，相較於需求的長期高速增長，供給端長期增長有限。鋰礦拍賣價格不斷創歷史新高，在此背景下，鋰礦行業將呈現持續高景氣。
供不應求造成了鋰價的居高不下，並且這一現象短時間內不會有明顯的緩解。
鋰並不稀缺，但開採難度大
其實鋰並不稀缺，它主要通過礦石和鹽湖滷水提取。2021年全球已探明的鋰資源量達到8900萬噸。鋰資源其實是比較豐富的，但所有礦物都存在週期性：當礦物價格不高時，沒人開採、供應緊缺；但價格上漲後，各方又會進入上游加大開採力度。
由於近年來新能源汽車以及電化學儲能需求持續爆發，上游鋰礦的開採和冶煉難以保障供應，供不應求的局面不斷加劇，這就導致鋰鹽價格不斷攀升。
新能源汽車的需求能夠刺激電池廠商快速新建產線，耗時可能僅需幾個月，但在鋰資源端，前期開發週期就長達 3-5 年，冶煉端的投產週期也需 1-2 年，中短期鋰資源開發難度與進度難以匹配下游需求增長的速度和量級，導致供需錯配。
我國鋰資源豐富，未來的供需情況較為樂觀
我國鋰資源非常豐富。其中，鹽湖滷水鋰礦集中在青海、西藏、湖北等省，礦物鋰礦主要分佈於四川省和新疆維吾爾自治區。
在鋰加工方面，我國也具有明顯優勢。2021年，中國加工了全球開採出的9.3萬噸原鋰中的40%左右。我國遍佈各地的數百家“超級工廠”正在為國內汽車製造商和寶馬、大眾、特斯拉等國外汽車製造商供應數百萬塊電動汽車電池。
據研究機構彭博社NEF，中國在鋰離子電池市場的份額目前可能高達80%。全球10大電動汽車電池生產商中有6家位於中國，全球每10塊電動車電池中的3塊由寧德時代生產，這樣的優勢甚至延伸到整個供應鏈。中國企業已經與鋰資源豐富的國家簽署多項協議，進一步拓展供應鏈。
在燃油時代無法確保的能源獨立，在新能源時代我國已經走在了前列。
寫在最後：
對於馬斯克“鋰電池就是新石油”的觀點，相信對整個世界大方向有所瞭解的人都還是比較贊同的。在向新能源時代轉型的當下，新能源汽車的發展自然就會帶動鋰電池的發展，上游的鋰等原材料價格飛漲、供不應求也是必然的。這一點和燃油時代很像，所以未來對於鋰資源的爭奪將尤為激烈。目前我國的鋰資源和加工技術等方面都有一定優勢，未來擺脱能源依賴是有很大希望的。