3月9日，“‘碳達峯、碳中和’目標下，交通出行綠色發展研討會”在北京舉行，行業內專家就碳話題展開頭腦風暴。
在“十四五”期間，我國要推動綠色發展，促進人與自然和諧共生。單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峯值，力爭2060年前實現碳中和。一時間，“碳達峯、碳中和”成為社會公眾熱議的話題。
數據顯示，我國交通運輸行業一直是碳排放大户，數據統計表示，交通行業佔全國終端碳排放的15%，過去九年以年均增速5%以上發展，預計到2025年會增加50%。作為能耗和碳排放的三大行業之一，交通行業的低碳發展勢在必行而又任重道遠。
“雙碳”目標將加速電氣化滲透
“未來整個交通鏈條，包括交通製造、能源供給、超級計算、數字交通，都將納入到新業態、新模式、新技術的範疇，以‘雙碳’為牽引，將會導致整個交通各要素的迭代升級，到碳達峯乃至碳中和實現的時候，整個交通系統將迎來顛覆性變化。”交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進説道。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車、交通和能源，這三者構成了一個非常緊密也非常完整的碳鏈條，也就是説這個碳鏈條決定了任何一方在制定本領域本行業“雙碳”目標和策略的時候必須考慮到另外兩方的進展與支撐。
他認為，在當前“雙碳”目標強制推動下，電動化滲透比例將要加速，同時，這也將反過來助力能源行業的打通，電動汽車會成為可再生能源發展的重要儲能支撐，甚至電動汽車就是能源一部分，那個時候可能就沒有了汽車行業，汽車已經劃為能源行業。
騰訊公司副總裁鍾翔平表示，推動我國科技企業實現碳中和，意義不僅在於科技企業自身的節能減排，更重要的是鼓勵科技企業加強技術研發創新，以碳中和為契機，倒逼我國低碳技術轉型，一方面，集中力量攻克能源互聯網、碳捕集利用與封存技術等低碳技術。另一方面，通過和產業互聯網結合，促進經濟社會向低碳、綠色、循環方向發展。
碳交易可從新能源汽車入手
不少與會專家認為，推動碳交易將是一個思路。“我們最近在和很多電動汽車車企討論，能不能記錄電動汽車車主的碳足跡，形成碳資產，燃油車車主則有碳足跡的碳負債，利用區塊鏈技術，記賬每個人的碳資產來，最後推動交易和兑換，鼓勵減排正向激勵。”張永偉説，交易會形成激勵，也會形成強約束。
已有車企在考慮推動碳交易。今年1月，蔚來聯合上海碳排放交易所推出“藍點計劃”，蔚來成為全球第一家幫助用户完成碳減排認證交易的汽車公司。
“開電動車不是找了個‘電動爹’，而是確實能給整個社會作貢獻。”蔚來汽車創始人李斌説。
為進一步降低碳排放，此前推出的電池租用服務同樣是一個嘗試。
李斌介紹，2020年，蔚來在相關部委的支持下，實現了買車租電池的商業模式，“也就是説你買車的時候不需要買電池，電池的衰減、殘值下降或者定期的安全檢查全部都不需要用户管理，因此也備受用户歡迎”。
經測算，從2020年8月份推出該服務後，截至今年2月，有55%的蔚來訂單選擇了租用電池的模式。“你租用電池後，還可以選擇靈活升級，平時你用的是70度的電池包，這個星期你要自駕遊、出遠門，可以臨時租一個100度的電池包”。
李斌進一步介紹，蔚來還努力推進“三分鐘換電”的服務，還是有很多人家庭沒法安裝充電樁，現在多的時候一天有1萬用户使用換電服務。“現在都出現了一個詞叫‘電區房’，就是説小區距離換電站比較近。”李斌調侃説。
數字化推動智慧出行節能減排
在此次論壇上，騰訊副總裁鍾翔平則從實體產業與數字產業融合的角度，探討新技術在交通出行領域可以實現開源、節流和提效三個維度的效果。比如隨着道路養護需求的不斷增加，騰訊基於自動駕駛的感知能力形成了智能道路巡檢方案，已經在深圳福田落地應用，相較人工巡檢的方式效率提高了10倍，可以減少很大一筆道路養護開支。
在交通運營方面，騰訊與多個城市在探討，通過大數據來實現公交線路優化、公交智能調度，還可以根據更精準的實時公交查詢，來安排自己的通勤時間，提高通勤效率。
再比如出行服務，在地圖基礎上，根據位置和場景，提供與新能源汽車使用緊密相關的停車場、充電樁、換電站等配套設施服務，讓用户使用新能源汽車更便利，資源利用更高效。
鍾翔平介紹，數字化的升級也從汽車產品的智能化向上遊的研發、生產和銷售環節拓展，通過數字化的觸達渠道和服務方式提升效率，減少環節間的重複消耗和浪費。
南方日報記者 郜小平