作為連接世界生產與消費的重要節點，港口樞紐在全球綜合運輸體系中佔有重要地位。但伴隨其發展而頻頻發生的港口擁堵現象，也給海上供應鏈和世界經貿帶來極大不確定性。當前，全球貨物貿易從新冠肺炎疫情的衝擊中持續強勁復甦，港口運輸量價齊升，港口樞紐的疏通順暢顯得尤為重要。
港口集裝箱運輸系統是一個由多部門、多環節組成的有機整體，要解決港口擁堵問題涉及多方博弈。當前，班輪公司為節約成本，在缺乏協商的情況下不斷推動船舶大型化，導致到港船舶裝卸量陡升，增加港口擁堵概率。對此，港口管理局和運輸部門須對港池及航道進行設計變更，同時建設更強大的集疏運基礎設施；碼頭運營商須更換裝卸設備，購置更大型化、高速化集裝箱起重機。但這些改造項目投資巨大且回收期長，實行困難。在缺乏統一協調情況下，港口擁堵往往成為互相推諉的週期性問題。
新冠肺炎疫情引發的全球供應鏈失調使這一問題更加突出。為應對疫情衝擊，班輪公司減少運力投放以維持運價，集裝箱港口也通過減少工人等方式管控成本。但隨着貿易需求回升，班輪公司新增運力往往集中到個別運價較高的港口和航線，與此同時，港口則很難在短期內恢復並適應暴漲的集裝箱吞吐需求，最終導致港口擁堵加劇。在這場沒有真正贏家的博弈中，全球港口供應鏈各相關方亟需增強協同聯動。
首先，港口與班輪公司應緊密聯繫、加強配合，明確對船舶大型化的意願，以及港口基礎設施、航道等限制條件，使雙方就大型化船舶的尺寸、載貨量、節能減排等問題達成共識，幫助港口找準戰略定位，幫助船公司確定“最具經濟效益”的船舶尺寸。
其次，加強培育多式聯運市場主體，引導大型物流企業延伸服務鏈條，整合港口和陸上運輸部門，加強與周邊港口聯繫，通過綜合性物流解決方案化解港口擁堵風險。
再次，加速港口數字化轉型，整合工業生產、市場採購和港航物流數據，實現信息跨部門共享，同時利用大數據分析，優化均衡港口資源，對疫情等不可控因素造成的市場波動進行預警評估。
港口擁堵問題是多重因素綜合作用的結果，在不同國家和港口的嚴重程度各不相同，需開出不同的藥方。但無論何種方法，唯有供應鏈各相關方加強協同配合，才能長久規避港口“死亡擁堵”。（楊嘯林 來源：經濟日報-中國經濟網）