想當世界第一的 “奇葩”理想，還有什麼“新故事”？

繼目標直指 “世界第一”後，理想交出了首份完整年度成績單。

近日，理想汽車發佈2020年財報，財報顯示，理想汽車2020年第四季度營收為41.5億元，較上一季度25.1億元增長65.2％。

去年全年，理想汽車總收入為94.6億元，同樣超過了市場預期的91.73億元。

值得一提的是，這也是理想首次迎來季度盈利。

此外，近日理想CEO李想親自登上了奇葩説的舞台，給職場新人狠狠幹了一碗“深夜雞湯”，順便給理想拉了一波曝光度。

一邊是“首次季度盈利”的年度財報，一邊是為了流量頻頻“博眼球”，一邊是資本看空導致“股價滑坡”，理想似乎走到了一個重要的轉折點。

（1）亮眼財報背後，“引以為傲”的毛利率下跌

這次財報公佈，對於理想有着特殊的象徵性意義——結束漫長的虧損時光，完成第一次季度性的自我造血。

這其實並不意外。

一直以來，理想的盈利能力都走在造車新勢力的前列，並且在上一季度，就已經實現了淨利潤轉正。

而這，便是得益於銷量的大幅提升和對經營費用的嚴格把控。

2020年，理想ONE全年交付32624輛，排在中國造車新勢力首年交付成績的榜首；其中，第四季度理想汽車交付14464輛，環比增長67%，創下季度交付量新高。

不過，在理想營業收入和淨利潤也得以改善的同時，昔日“引以為傲”的毛利率也有所下降。

據財報顯示，理想毛利率2020年為16.4%，去年第四季度為17.5%，較上一季度的19.8%下降兩個百分點。

財報中解釋，毛利率下降的原因在於來自供應商的一次性返利下降。這是否意味着，理想在其供應端體系的話語權缺失？

現階段，理想的投資價值就在於其相比之下更出色的盈利模型，這得益於增程式路線中整車製造成本的降低。

但是，如果理想在控制供應端上的能力有所欠缺，則一定程度上將影響其盈利能力的上升空間。

當然，毛利率兩個點的下降不算誇張，理想的毛利表現依舊跑在行業前列。

在下一份財報中，毛利率是否還有提升空間，供應端成本是否會上升，仍是值得持續關注的問題之一。

（2）只當“奇葩”不夠，理想還需要一個“新故事”

如果只看財報，理想的表現一直都算得上造車新勢力的“佼佼者”。

但從財報發佈前夕目標直指“世界第一”的內部信，更可看到李想的雄心和野望。

在此之下，是李想備受質疑的“心病”——增程式。

一直以來，大部分人的眼中，增程式路線始終是理想的“原罪”，在未來終將被淘汰。

畢竟，“增程式”這個概念看似高端，但實則有些雞肋。

看看隔壁家“插混”，近日就連上海都開始“區別相待”。

由此，一向低調、不喜歡拋頭露面的李想也在現實面前“低下了頭”，開始頻頻走到聚光燈下打造個人IP，進而加持理想。

此外，擺在李想面前，更大的現實挑戰就是銷量拓張問題。

按照理想汽車目前的狀況來看，想要達到既定目標，做到中國第一的位置，將面臨來自新勢力造車、傳統車企的雙重夾擊。

畢竟，在大勢所趨之下，“增程式”總歸是“暫時性方案”，總會有銷量極限。出於對未來多種可能性的佈局，理想不得不推進純電項目，但這又將帶來許多新問題。

當失去“增程式”這個差異性競爭力之後，理想憑什麼跟特斯拉、蔚來等車企競爭？理想又有何獨特優勢？

在現階段造車新勢力第一梯隊中，理想與蔚來、小鵬兩家相比，在市值、車型種類以及銷量層面均處於弱勢。

這點可想而知，隨着國產特斯拉的量產、最新新能源汽車補貼政策的施行和黑天鵝事件“餘温”的“三座大山”逼迫下，理想ONE無疑正面臨着更多的銷量壓力。

因而，理想亟需找到“增程式”外的“新故事”。

（3）功夫拍案

不可否認，理想這份首季度盈利的財報，無疑在當下激烈的車圈競爭給內部打了一針“強心劑”。

但在歡呼的同時，更該謹慎前行。

在特斯拉、蔚來、比亞迪、傳統車企以及造車新勢力虎視眈眈的新能源市場中，理想突出重圍存活下來就已經相當不易。

想要當全球第一，或許道阻且長。