日產11年來首次虧損，轉型混動卻失先機|行業

屋漏偏逢連夜雨，日本第二大車企在經歷了銷量下滑、戈恩大戲、公司形象受損、現金流惡化等多重困境後，又在全球範圍內受新冠肺炎疫情影響，導致工廠開工難、市場需求驟減等難關，並於近日發佈了近11年來首次年度虧損報告。

內田誠的“軍令狀”

日產汽車2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）的財務業績顯示，公司2019年財年綜合營收為98789億日元，同比下滑14.6%，營業利潤更是下滑至-405億日元，與去年同期的3182億日元相比，差額巨大。

而在銷量方面，2019年日產汽車全球銷量517.6萬輛，同比下滑8.4%。除了在日本本土，日產汽車在中國、美國和歐洲三大主要市場的數據分別下滑了1.1%、9.9%和17.2%。

最終多方面因素致使公司2019年財年淨虧損達6712億日元。對此，日產汽車向投資者道歉，並表示將調整經營路線。

財報發表時，距離日產汽車首席執行官內田誠上任還不到半年，2019年12月內田誠上任時內田誠任重道遠，自稱如果不

能讓日產汽車扭轉頹勢，他將卸任。

2020年6月29，內田誠再次在股東大會上表示，如果他未能履行週轉計劃，他將信守辭職的承諾。

根據日產汽車中國最新公佈的銷量數據顯示，綜合上半年銷量（1-6月），日產汽車中國區累計銷量為596,342台，同比下降17.0%，與去年同期累計銷量差距繼續收窄。

並且，6月在華銷量為136929輛,同比增長4.5%，並且連續三個月實現正增長，成績確實有所起色。但是放眼全球，日產汽車另外兩大市場——美國和歐洲，市場前景仍不明朗。

另外，日產官方表示，今年3-5月，日產全球汽車銷量同比下滑40%。以及由於市場需求減少，將減少九州的兩家工廠的生產班次。

不僅如此，日產汽車CEO內田誠還表示，受到今年新疫情影響公司面臨着重大挑戰和經營困境，其本人將降薪50%，其他董事會成員降薪30%。

轉型在即

在日產汽車最新公佈的“中期事業計劃”中，其計劃通過削減3000億日元固定費用支出，集中優勢發展中國、日本和北美市場。同時，日產汽車將全球產能從720萬台削減到600萬台，並減少旗下20%的車型產品數量。

“任重而道遠者，不擇地而息”。對於外界爭議以及實打實的虧損報告，日產確實一直在盡力挽回局面，並努力轉型。

在降本增效層面，日產表示將作出使工廠利用率達到80％以上、關閉西歐的巴塞羅那工廠、圍繞核心車型整合北美生產等轉變。

結構優化層面則提出將日產的核心業務集中在中日以及北美市場、退出韓國、擴大電動汽車業務、推出e-POWER汽車等舉措。

並且，日產計劃在全球汽車市場上推出配備e-Power系統的緊湊型和中型汽車，2022年將推出4款搭載e-POWER系統的產品，2024年3月之前銷售超過100萬輛電動汽車。

值得注意的是，6月19日，日產宣佈將與中國的電動汽車電池製造商欣旺達合作開發e-POWER下一代車載電池，預計將在年底之前達成最終協議，意欲為e-POWER國產做準備。也證實了此前“東風日產透露，e-POWER將進行國產，首先由軒逸搭載”的傳聞。

日產方面表示：“兩家公司還在考慮共同建立一種安全的供應結構，以應對未來的全球商業機會。”

據瞭解，e-POWER汽車是指，由電動機負責驅動車輛行駛，同時搭載汽油發動機負責為電動機供電的電動汽車，e-POWER就是一種增程式動力系統，類似於本田immd混動的增程式混動系統。

目前，國內市場較為耳熟能詳的混動車型當屬本田和豐田，而日產此前除了純電動軒逸車型外，在國內新能源領域默默無聞。

此外，豐田汽車和比亞迪去年就曾宣佈共同開發電動汽車，並將在2020年推向中國市場。日產現在雖已決心快刀斬亂麻，加快轉型速度，但終究還是慢人一步。

要知道，搶佔市場，也是在車市站穩腳跟的前提。e-POWER最終能否為日產提振市場，還不得而知。（撰文|宋雨婷）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。