時隔三年重回全球銷售榜首後，比亞迪交出了期中答卷。
8月30日，比亞迪發佈了2022年半年報。中報顯示，上半年比亞迪實現營業收入1506.07億元，同比增長65.71%，營收的增長也帶來利潤的提升，上半年其歸母淨利潤達35.95億元，扣非後淨利30.29億元，同比分別增長206.35%和721.72%。此前比亞迪在業績預告中表示上半年淨利潤範圍將在28億-36億元之間，最終數據定格在這一區間的上限處。
35.95億元的歸母淨利潤已超過去年全年（30.45億元）的水平。
市場認為比亞迪業績超預期主要有三方面因素，一是產品結構優化；二是車型銷量快速增長帶來的規模優勢，從而拉動營業成本下降；三是一季度的兩次產品調價在二季度有所體現，單車盈利環比有所提升。
上半年，比亞迪在業務端動作不少。
先是調整業務板塊，將原二次充電電池及光伏業務併入汽車及電池業務中，這也使得汽車及電池等相關業務成為比亞迪營收佔比最大、增速最快的板塊。
報告顯示，2021年上半年汽車以及汽車相關產品佔比僅有52%，手機部件、組裝等仍佔48%，兩大業務不相上下的局面在今年發生較大轉變，今年上半年比亞迪的汽車及相關業務實現收入1092.67億元，佔比72.55%，對應毛利率16.30%，同比減少1.73個百分點，原材料價格上漲是導致毛利率下滑的主要原因。手機部件及組裝業務上半年收入410.7億元，佔比27.27%，對應毛利率6.08%。
業績增長的同時，比亞迪也增長了研發方面的投入，上半年其研發支出達到64.69億元，較去年同期的44.12億元增加46.63%，比亞迪表示這部分費用主要是新項目的研發投入。
除將業務整合外，4月初比亞迪宣佈2022年停止燃油汽車的生產與銷售，將全部精力投入新能源汽車，這也是全球首家宣告停產燃油車的傳統車企，此後比亞迪每月新能源汽車銷售量逐步上升。
為了保持對市場的吸引力，比亞迪加快新車入市的節奏。
上半年，比亞迪上市的新車就有6款，除1月外，基本保證每月均有一款新車上市，同時今年6月上市的純電轎車海豹目前預定累計已經突破6萬輛，除海豹外，宋Pro、驅逐艦05 DM-i等車型都開始逐步放量。
儘管在疫情與原材料漲價的雙重影響下，比亞迪上半年的64萬的銷售量仍創歷史新高。
具體來看，上半年比亞迪純電動車型累計銷售32.4萬輛，佔比超過一半，其中比亞迪元銷售佔比最高，累計銷售7.87輛；插混車型累計銷售31.5萬輛，同比上漲300%，環比上漲22%，其中比亞迪宋銷售佔比最高，累計銷售13.1萬輛。
比亞迪宋plus （吳迪 攝）
6月8日的股東大會上比亞迪董事長王傳福透露，目前比亞迪在手訂單超過50萬輛，且積壓的訂單數量正在逐月增加，交付週期需要5到6個月之久。
8月26日，比亞迪海洋網旗下首款SUV護衞艦07在成都車展首次亮相，目標瞄向25萬級的SUV市場。與此同時，比亞迪表示將會在第四季度發佈價格在百萬左右的車型，這也意味着其將不再停留在中端市場，而是進一步拓寬範圍，向豪華市場進發。
雖然業績表現優異，比亞迪的股價卻不升反降。
8月30日，比亞迪報收263港元，跌幅0.45%。同日港交所披露易顯示，“股神”巴菲特名下的伯克希爾·哈撒韋公司在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，平均價格277.1港元/股，合計套現近3.69億港元。這也是巴菲特首次減持比亞迪。減持之後，巴菲特在比亞迪的持股比例從20.49%降至19.92%。
巴菲特與比亞迪早在14年前便結緣。彼時，巴菲特以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪的股份，約佔其配售後10%的股份比例，總金額約為18億港元。按照8月30日比亞迪收盤的263港元/股計，巴菲特所持比亞迪股票總體增值約31倍，價值近600億港幣。
其實早在7月12日，就有傳聞稱巴菲特將減持比亞迪，當日收盤比亞迪港股股價便下跌11%。不過，彼時比亞迪方面回應一切正常並未有大股東減持。
面對突然地拋售股份，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《國際金融報》記者表示，比亞迪公司的股價近幾年中不斷攀升，最近達到了最高值，比亞迪的股市在近期會有一個波動，伯克希爾·哈撒韋公司則是抓住比亞迪近期一個股市波動的時機進行拋售變現獲利。
記者：孫婉秋 實習生：吳迪
編輯：左宇